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如何配得上全周期“0焦虑”?这款车很“NICE”也很“耐撕”

2022-12-14 浏览:4.94万 评论:0

任何车企在推出一款新车时,都会对车辆进行包括各种气候、各种路况在内的严苛的产品耐久性测试,测试里程累计达几百万公里。但你见过车主用10年时间去详细记录一款车的真实用车数据吗?今天就带你品一品广州的这碗“头啖汤”。

先简单介绍一下车辆的基本情况。十年前的2012年12月,我购买了一辆广汽丰田凯美瑞·尊瑞(第七代凯美瑞双擎),截至目前已行驶21.49万公里。从购车至今,每一次加油、每一次维修保养、每一个零部件更换,我都有详细记录。相信这一篇图文并茂的内容,一定是全网最真实详尽的用车数据,对于这款车值不值得推荐,世间自有公道。

最具潜力的“明日之星”

我们常说的新能源车,主要包括三大类:插电混合动力PHEV(包括增程式)、纯电动BEV和氢燃料电池车FCEV,而丰田双擎这类混合动力HEV车型,被归类到节能型燃油车,因而无法享受到政策的特殊“照顾”。减免购置税、减免车船税、限牌城市免摇号拍牌等新能源车利好政策,几乎都与丰田双擎这样的HEV节能车“绝缘”。所以,这些年来,丰田双擎等HEV车型能在市场获得认可,完全与“北方人过冬靠暖气,南方人过冬靠一身正气”有异曲同工之妙。

政策“扶持”下的新能源车市场迅猛发展,预计今年我国新能源车销量将达到650万辆,占世界新能源份额六成以上。虽然PHEV和HEV都被称作混动车型,但前者因为“多了一个字母”而直接可以享受绿牌“待遇”,这令市场上出现“HEV已是过时技术”的声音。事实上,从国家政策、基础设施建设,以及目前三电技术来看,无论哪种形式的混动技术,不仅不会过时,反而会因为贴合实际用车需求而长期存在。

比如从政策层面看,2020年10月27日,国家出台的《节能与新能源技术路线图2.0》就明确指出,到2035年禁售纯燃油车,节能车和新能源车销量占比各50%。也就是说,到2035年,如果每年新车销售3000万辆,类似丰田双擎HEV这样的节能车销量将达1500万辆,而包括PHEV、BEV和FCEV(含氢动力车)等多种类型的新能源车销量总计也为1500万辆。所以,HEV不仅不是过时产品,相反是拥有最大市场潜力的“明日之星”。

再从三电技术看,目前锂电池能量密度虽然较高,但低温时的放电容量、高温时的安全性、充电时间过长等“短板”,都将制约电动汽车的高速发展。试想一下,我国幅员辽阔,冬季低温区域多,电池续航低温时“缩水”明显,还有充电桩等基础设施也有待普及,新能源汽车销量不可能一直保持“翻倍式”高增长。特别是随着越来越多的“政策红利”退坡或取消,新能源汽车还能继续“火”吗?想必电动车的普及之路,仍然任重道远。

反而是丰田双擎HEV这类节能车,既没有依赖过政策,也不依托于三电技术和基础设施建设,将会成为最理想的“平替”。既不改变传统油车驾驶和使用习惯,又能在日常用车中为节能减排做贡献,还不会有新能源车的各种用车焦虑。贴合实际用车需求的丰田双擎HEV产品真的可以实现全生命周期的“0焦虑”吗?

首先,在广州,对丰田双擎这样的HEV节能车推广还是非常重视的,从我购买第七代凯美瑞双擎的那一年开始就推出介于燃油车蓝牌和新能源车绿牌之间的“节能牌”,至今刚好10年。作为第一批“节能牌”车主,当时是“100%中签”,省去了许多纯油车摇号、拍牌的烦恼。后面随着丰田双擎HEV这样的节能车热销,虽然指标不再是“100%中签”,但相比燃油车的中签率,还是高了很多。

其次,丰田双擎HEV在使用中真的很“NICE”,也很“耐撕”,下面就以我的第七代凯美瑞双擎十年来的真实用车数据为大家全面剖析。

十年老车性能如新

实话说,当初买第七代凯美瑞双擎混动时,我还是燃油车的拥趸,就是因为“100%中签”这点“蝇利”而选择了它。10年前敢买混动的人很少,他们最大顾虑就是电池耐用性问题。我的车当年电池质保是8年20万公里,如今已经10年,跑了21.49万公里,日常驾驶中感觉不到动力电池和新车时有什么差异。

前几天用仪器对它做了0-100km/h加速测试,成绩是8.26秒,说实话,结果令我自己都挺意外。毕竟测试时四条轮胎已经用了一年零两个月,跑了1.1万公里。如果是新胎,胎面橡胶软、轮胎抓地力更好,可能加速测试会更快一点。

实际上,2013年某汽车垂类网站测试的第七代凯美瑞双擎HQ车型(我的车是双擎豪华版HG)的0-100km/h加速是8.12秒,而我的车已使用10年跑了21.4万公里,仅仅慢0.14秒,绝对称得上性能如新。这一点也真实反映出凯美瑞双擎混动在整个用车周期中出色、稳定的性能表现,这样的“品质0焦虑”也佐证了丰田双擎混动的高QDR。

轻松实现续航超千公里

我的第七代凯美瑞双擎混动,从买车到现在每一次加油都做了详细记录。截至目前,一共行驶214918km,加了13727.8升92号汽油,共花费89035.03元,平均每公里油费0.41元。行车电脑显示百公里油耗6.313升,实测百公里油耗6.387升,表显误差1.17%,算是非常精准了。

在小X油耗APP上,2012款凯美瑞双擎2.5HG豪华版的车主综合路况众测百公里油耗是6.5L,与我的实际用车油耗非常接近,这也证明该APP车主众测油耗的真实性。

6.387L的百公里油耗处于什么水平?这里展示几个十年前同级别燃油车的数据,对比一下就能有更清晰的认识。上表的数据同样来自小X油耗APP车主众测数据,不难看出,同时代同级别燃油车的百公里综合油耗在9.32-11.11L之间,7款车型平均值为10.24L,比我的实测油耗多3.853L,按目前92号汽油8元计算,每百公里省油费30.824元,214918公里共节约油费66246.32元。即便是与时下最新的同级油车相比(如下表),6.387L的综合百公里油耗也低了2L多,节油性能十分出色。

其实,油耗低除了能节约日常用车成本外,也减少了去加油站排队的麻烦。以前开燃油车,油表一亮灯就惦记着去加油;自从开了凯美瑞双擎混动,即使油表亮灯了也不着急,只要是50-60km的日常代步,可以继续跑1-2天,可以更合理地安排时间。开了十年凯美瑞双擎混动,从来没有因为油量不足而慌张过,相反,它的整体用油量比油车少了至少1/3,而一箱油轻轻松松超过1000km的续航能力,让我用车过程真正实现“里程0焦虑”。

十年维保费不到3万

很多人不买丰田双擎混动的另一个原因是,他们觉得两套动力系统维护成本更高,其实这有点杞人忧天。丰田双擎混动不需要对混动系统进行专门养护,只需像油车一样进行常规保养就可以了。以我的车为例,用了十年跑了21.49万公里,一共在4S店保养了26次,连工带料共计17663元。

除了更换机油格、机滤、空调格等“例牌菜”外,我还做了以下几个项目:坚持2年4万公里(以先到为准)更换一次刹车油,我认为制动系统对车辆的安全性影响“大过天”;10万公里更换4个火花塞;11万和21万公里更换变速器油;14.3万公里清洗节气门(双擎混动有能量回收系统,发动机经常不喷油燃烧,没有传统油车600-700转的怠速工况,拆下来后发现火花塞和节气门没多少积碳)。

我建议丰田双擎混动车主可根据车子实际情况来,不需要按照固定里程做清洗积碳等项目,我感觉之前更换火花塞和清洗节气门积碳其实有些浪费了。值得一提的是,第七代凯美瑞双擎混动的刹车片非常耐用,21万公里保养时,前刹车片7.5mm,后刹车片7mm,按照这样的磨损速度,一副刹车片至少能跑40万公里,这耐用性不知道甩了燃油车几条街。

用车十年,除在4S店的常规保养费用外,其余包括零部件及维修费共11402元。今年8月10日,大约21.1万公里时,更换了5个非易损件,包括1个半轴防尘套、2个前下摆臂球头和2个平衡杆球头,加上四轮定位连工带料一共2976元。这是10年开了21万多公里以来最大的一笔维修费,也是第一次为第七代凯美瑞双擎更换非易损件。10年21.1万公里的老车第一次更换非易损件,这在许多车上是难以想象的,这也再次佐证了丰田双擎混动的高QDR。

整体来看,第七代凯美瑞双擎混动服役十年,维修保养所有费用一共29065元,平均每年开销2906.5元,平均每天7.96元。按214918公里计算,平均每公里费用0.135元,是不是省得超乎想象?这也彰显了丰田双擎混动的“售后维保0焦虑”。

每天三杯奶茶=一辆凯美瑞双擎混动

还有一个影响用户购买丰田双擎的因素是保值问题,大多数人认为双擎的二手车残值比油车低,导致整个用车周期成本增加。作为车主,我告诉大家这样的担心多余了。上个月,我把车开去广汽丰田4S店做了专业评估,结果是车况良好。不过,众所周知的原因,今年估值比去年低了许多。今年购置税减半政策出台后,二手车价格跌到近年来的“冰点”。

记得去年8月在广汽丰田4S店评估的二手车价为10.5万元,而这次直接下跌了4万元。二手车评估师的解释是,目前二手车市场价格比往年跌幅达15-20%。也就是说,如果按往年行情,我这辆车应该还能值7.5万-8万元,对于10年跑了21.49万公里的老车,保值率算是非常好的了。即使与凯美瑞汽油版相比,保值率也毫不逊色。所以,大家完全没必要对丰田双擎混动的保值率担心。况且,广汽丰田对双擎混动还推出了电池无忧保障,对首任车主不限年限、不限里程质保,这从根本上解决了用户的所有顾虑,更加保证了用户的“购买0焦虑”。

最后,给大家算一下10年21.49万公里的总用车成本。第七代凯美瑞双擎混动当时的落地价25.75万元(包括新车优惠及广州市政府节能车补贴),按今年评估的二手车价格6.5万元计算,10年行驶214918公里,油费花了89035.03元,在4S店维修保养17663元,非4S店维修及配件费用11402元,维修保养合计29065元。

也就是说,10年跑了21.49万公里的第七代凯美瑞双擎混动总用车成本(购车和二手车差价+油费+维修保养费)为310600.03元,年均费用31060元,日均费用85.1元,每天省下三杯奶茶就能“连买带养”这样一部凯美瑞双擎混动。这么超低的用车成本,恐怕A级或A0级车也做不到吧?毫无疑问,如此低的用车成本,再次证明了凯美瑞双擎混动的高QDR特性。可见,丰田双擎混动打造的全周期“0焦虑”不是一句口号。

爱点评

事实胜于雄辩。那些说“丰田双擎省油不省钱”、“双擎维修保养贵”、“双擎省的油钱抵不上车价”的人,在凯美瑞双擎车主10年的真实用车数据面前,是不是应该扭转一下观念,尊重一下事实?10年真实用车记录,我用数据证实了丰田双擎产品同样具有高QDR基因。如果说10年前选择第七代凯美瑞双擎时还抱着“做小白鼠”的心态,那么十年来的详细用车数据和真实用车感受,让我庆幸当初的选择是非常之正确!

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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凯美瑞

官方价: 17.18-26.98万

级别: 中型车

排量: 2.0L2.0L2.5L2.5L

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