最近一段时间，笔者的朋友圈里又兴起了一股“自己用过手机”的分享潮。而根据笔者观察，在大家刚开始使用手机的那段时期，无一例外地都买过诺基亚。的确，作为曾经手机行业里无可争议的霸主，在全盛的十几年间，诺基亚几乎成为了移动电话的代名词。  

然而，面对智能手机时代的到来，以工业制造为主的硬件文化和固步自封的“老贵族”心态，导致诺基亚最终难逃分崩离析的命运。而诺基亚失败的本质，就是在产业融合的时代里，手机从简单的通讯工具转变为了智能移动终端。

反观如今的汽车行业，当电动化、网联化、智能化汽车成为不可逆的行业趋势，汽车以往的出行产品属性也将逐渐转变为智能化电子产品。因此，我们看到，除却传统的造车企业之外，越来越多来自互联网、IT业的造车人投身其中，不断给传统汽车行业带来新的产业“生机”。  

在这群“新生代”造车势力中，有一家出身于安防巨头大华股份的车企，该车企中的8名高管有6名拥有IT行业背景，其中还包括了2名前华为高管，因此该车企也被业内称为“华为系造车”，而它就是我们今天要说的零跑汽车。  

回顾零跑汽车在2018年的一些动作不难看出，不论是北京车展前夕的小范围媒体品鉴会，数次产品调整，还是此后参加亚洲CES展，再到先后两次开启在线预售，以及接近年末的S01白车身下线和杭州首家体验中心开业，零跑似乎完全不受同行业竞争对手的影响，始终按照自己既定的节奏在推进产品和项目。

如今，当几家新势力领跑者先后达成交付目标，当新能源政策发展愈发扑朔迷离，当距离零跑汽车首款纯电动车零跑S01上市销售的日期越来越近，零跑汽车的“初心”是否又发生了变化呢？日前，在零跑杭州总部的办公室里，零跑汽车副总裁赵刚向汽车头条App道出了有关零跑未来的“焦虑与野心”。  

继续控制节奏，跑通体系再加速  

如果说2018年造车新势力中最炙手可热的话题，莫过于李斌与何小鹏的交付“赌局”。但当李斌信誓旦旦地将蔚来ES8第10000辆新车下线照片公布于众，新车却被舆论扣上了“半成品”的帽子。  

▲零跑汽车副总裁赵刚

反观零跑，赵刚表示：“零跑现在整体评估下来，还是想把握住节奏，因为工厂是自己在建、产品是自己在生产，但还是希望一步一个脚印，谨慎前进。”

赵刚透露，今年零跑曾开启过两次在线盲订活动，截至目前，在线注册用户达到三万人，预订用户接近3000名。到2019年1月3日，零跑汽车将在北京水立方举办零跑S01价格发布会，借此正式开放大定。  

“零跑S01的交付日期预计将在2019年的三四月份，我们将采用分次小批量的交付方式，一点一点地去验证我们的产品。当然，第一批零跑S01的用户有一部分是真实用户、一部分是合作伙伴、还有一部分是大华的客户，大家都比较期待这款车。昨天我去试驾了一下S01，总体来说在性能上还是给了我不小的惊喜。”  

赵刚补充道，除却在产品方面严控节奏之外，零跑还要在渠道体系和服务体系等方面“放缓脚步”以便发现问题。  

“另外一个是渠道和整个服务流程需要跑通，这是需要时间的。我不想一下子就铺上去，整个系统的服务流程都不通，那是对用户不负责任。我们希望一步一步的，以杭州为试点，把整个系统完全跑起来，再复制到更多城市。”  

今年11月10日，零跑汽车首家“直营”体验中心在杭州正式开业，事实上，该中心就在零跑汽车总部楼下。这座装潢简洁精致，又透着些许小资情调的体验中心内，包含了产品技术展示、生活周边精品以及简单维保等功能。

新势力就要有“新营销”

众所周知，传统4S店经过一段时间的高速发展之后，已经不再适合当下的流通模式。况且，对于造车新势力而言，动辄数千万的经销商单店成本，不论是采用直营还是加盟的方式，都无疑会增加运营负担。  

因此，在全新的商业模式中，零跑依托用户关系管理系统、智能网联和大数据，与线上线下相互融合促进的OMO理念相结合，为用户带来透明且自由的选车与用车体验。  

“零跑的城市合作伙伴是把市场按照城市归类，一个城市只跟一个合作伙伴来合作，做用户购车全生命周期的服务。这背后，所有的软硬件的作业平台统一由零跑来开发，合作伙伴的工作人员，是需要经过培训上岗的，在杭州培训，这也是我的一个业务验证基地和培训基地。”

赵刚介绍道，传统汽车经销商的弊端是在同一城市形成相互竞争关系，而由一个城市伙伴来负责一个城市则很好地解决了这一问题。此外，相比于传统燃油车售后是盈利重要一环来说，纯电动汽车在售后方面盈利手段极少，因此，零跑选择了与合作伙伴共同分享商业利益的方式。  

“我们也去开发衍生品，传统汽车叫精品。我们这个分两类：一类是跟车相关的，另外一类更多的是跟用户相关的。前期为了减少运作的成本，我们只在体验店里去陈列，不囤货。用户要买什么，扫个码，家里等待收货即可。但是就这个动作，衍生品产生了利润，零跑就把一半都直接打给我的城市合作伙伴。零跑要做的是全流程分享利益，都是透明的。”赵刚举例道。  

除了创新型的渠道和服务体系建设，零跑同样也在潜心研究来自互联网造车势力的一些经验。  

犹记得在今年的小鹏汽车品牌日活动上，何小鹏的一句“智能汽车的核心在运营，而不在制造”引起业内一片哗然。诚然汽车制造关乎产品质量、用户安全以及实际体验，但如果将汽车制造视为入行门槛和基础，那么运营的确是互联网也带给传统汽车行业新的思路。  

赵刚拿出手机，打开零跑汽车App对笔者说道：“这是我们的社区，马上要发新版本了，我在这里整天跟用户在聊天。大家推荐、拉新，回答问题，都有积分，积分可以换礼物。用户关注我们的产品，提出了一些建议，刚开始吐槽S01那个轮毂丑，后来我们优化到第三代的时候，大家可开心了，说我们提的建议你都听了，这一次轮毂很好。”

同时，赵刚也坦言，对于用户运营还有很多值得向互联网车企学习的地方。“蔚来活跃用户有17万，他们那种方式是非常好的，每个活动搞得很重，然后用户来的时候，都要先装APP，把这个做成门票，把用户请进来。”  

务实地将IT优势融入汽车行业  

事实上，不光是造车新势力，众多如荣威、大通等传统车企，也逐渐意识到运营带来的全新体验和价值，开始与用户产生高频次的直联和交互，以便满足更多个体用户的需求。这也说明，目前传统汽车产业正在迎来跨界融合的窗口。  

至于出身IT业的零跑汽车，又将给传统汽车产业带来怎样的变革？从产品来看，即将上市的零跑S01，续航可达460公里，并具备智能驾驶系统以及诸多互联科技，根据此前官方公布的预售价来看，该车补贴后售价为10-15万元。  

对此，赵刚介绍了IT行业造车的两个优势。他表示：“尤其是在智能驾驶技术飞速发展的现在，IT业电子方面的优势是先天存在的。大华基本上在软件、硬件以及算法都有技术储备，要知道单这方面的研发成本就相当高；其次是电子器件采购成本方面，以摄像头举例，大华每年大概要卖五千万套的摄像头监控设备，那么零跑明年卖一万台车，共享供应链，成本可以小到忽略不计。”

在赵刚看来，IT行业的优势在于当汽车产品逐渐电子化，传统汽车技术面临着质的革新，特别是大家趋之若鹜的自动驾驶技术，IT业拥有更多的技术优势。这也就是为什么在近两年，像英伟达、伟世通、Mobileye等尖端IT企业与众多车企达成合作，以推进自动驾驶技术的研发。  

产品研发的成本控制，体现了企业技术储备和供应链体系能力，而仅用20亿元就建成了零跑金华工厂，更体现了零跑汽车“勤俭持家”的作风。赵刚表示，这离不开地方政府给予的支持。  

“首先从跟政府关系来看，大华在浙江这么多年，与政府的关系本来就很好，贡献也很大，政府对大华造车这件事也很支持。更重要的是，这么多年，大家知道大华是一个很务实的企业，朱江明是很务实的人。无论是政府还是投资人，对他是很有信心的，知道他不是乱花钱、圈地骗钱的那种人。比如金华工厂，我们拿了550亩地，别人都是一上来几千亩，我们凭经验，550亩够用就好。”  

根据规划，零跑金华工厂计划年产能可达25-30万辆级，具备同时生产零跑S/T/C三个平台的车型。从已经公布的消息来看，定位为小型车的S平台（零跑S01）将于2019年上半年实现交付；定位为微型车的T平台产品将于2019年内发布，2020年初上市；定位为紧凑级/中型车的C平台产品将于2020年内发布，2021年上半年上市。

赵刚坦言，明年零跑S01销量目标是一万台，挑战不小。首先是一个新品牌，一款小众车型，其次是明年的补贴退坡情况还是个未知数。因此零跑已经做好了补贴退坡的准备，持续地优化成本，直面更为惨烈的市场竞争。  

“从商业逻辑上来看，一个行业不可能同时拥有这么多品牌，商业的竞争最终一定会导致聚焦到几个品牌上，最后可能也就剩下5-6家。此外，由于汽车行业技术的迭代，以及用户需求的变化，也一定会导致‘行业洗牌’的发生。恰好现在就在这个节点上，零跑的目标是，用这三年（2019-2021），先活下来，活下来是要务。”赵刚反复强调着…