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特斯拉欲收购通用工厂”蛇吞象”,引发人们对汽车未来走向的思考!

2018-12-11 浏览:786 评论:0

近日,外媒报道称新造车势力独角兽公司特斯拉正打算收购通用即将闲置的工厂,不禁引发了人们对汽车行业未来走向的思考。车企之间的兼并重组本来不足为奇,比如福特曾经收购过阿斯顿马丁、捷豹路虎、沃尔沃,后来经营不善又把这些公司卖了。但是特斯拉收购通用闲置工厂,事情发生在一个成立仅十余载的新造车势力和一个长达百年之久的传统车企巨头之间,这就足以燃爆人们的关注点了。

在汽车行业迎来“新四化”的趋势下,特斯拉收购通用闲置工厂的背后是汽车行业正在经历的巨大变革。正像很多人要问的那样,这是造车新势力反噬传统车企的第一步吗?传统汽车企业最终会被颠覆吗?

传统车企面临的挑战

今年11月26日,美国最大汽车厂商通用汽车出乎意料地宣布:该公司准备裁撤高达1.4万名员工,裁员人数占员工总数15%;同时,通用汽车会关闭北美地区的5家工厂和2家北美之外的工厂,并终止多款车型的研发制造。

百年通用到底怎么了?其实这不仅仅是通用的问题,也是传统车企面临的通病。

随着互联网、人工智能等高科技的发展,包括汽车行业在内的工业正在发生巨大变革,有人相信“第四次工业革命”正在发生。

在这样的趋势下,以特斯拉、谷歌为代表高科技公司在电动汽车、无人驾驶技术等方的飞速发展,让具有百年历史的各大传统车企黯然失色。

在新技术浪潮的冲击下,传统汽车工业暴露出了技术、管理、商业模式、运营战略等多方面的痼疾。

事实上,自亨利·福特创造现代化汽车生产流水线的一个世纪以来,整个汽车行业的研发生产模式一直没有太大变化。与极度重视技术创新的高科技企业相比,汽车厂商向来不追求技术迭代的速度,更在意工厂的产量与资本规模。

传统汽车厂商卖出一辆汽车所获得的利润并不高,通用汽车的毛利率只有15%左右。为了提升收益,厂商就只能走扩大产能、占据更多市场份额的路线。为此就必须建设更多工厂、招募更多工人,以资本投入来换取收益回报。然而,巨大的汽车产量对研发创新无疑是一种负担,使企业只能采取稳步前进、小幅优化的技术迭代策略,难以发起大规模的颠覆式创新活动。

在新的挑战下,传统汽车厂商只有迅速采取一系列措施实现整体转型,从根本上适应新世纪、新科技浪潮下的汽车行业市场环境。

规模交付困难,新势力的难题!

我们既要看到传统车企面临的问题,也要明白汽车行业自身有其规律,再颠覆的“PPT造车”概念最终还是要落到规模交付的实地上才能算成功了。

而“规模交付”却难倒了众多造车新势力。即便是成立已经15年的特斯拉,也依旧在这个问题上磕磕绊绊,刚刚扬言收购通用工厂的马斯克,2018年一直在为Model 3的交付问题焦头烂额,“日常倒闭”的新闻更是连篇累牍。

当我们看向国内新造车势力时,会发现首款车、量产车虽然频频出现,但批量交付这一难关始终难以逾越。比如蔚来,虽然目前已经小批量交付了一些量产车,但是这在传统汽车厂商眼中或许根本就不算交付。

这里要引用一下威马汽车创始人沈晖那句话“真正意义上的交付不是只交付给内部员工或者个别熟人,而是一般的线下用户。”

小编语

“规模交付”是新造车势力的梦魇,而尾大不掉则是传统车企的掣肘之处。而特斯拉收购工厂已经不是第一次,2010年特斯拉曾以4200万美元的价格收购了位于加州弗里蒙特汽车工厂NUMMI,收购现有的工厂而非从零开始建造新工厂的做法,当初被认为是特斯拉早期成功的重要原因。

如今特斯拉若再收购通用汽车的工厂,可以廉价获得一些基础设施,并且可以轻松获得熟练的劳动力,而且这种做法可能会在工人中获得非常好的公关效果。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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