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本田铁粉竟然会喜欢一台北京现代!难道我发烧了?

2018-12-11 浏览:2447 评论:0

有人竟敢挑战我的信仰,好大的胆子。

文丨赵大锤

大锤:新晋思域车主,本田吹,大法狂热教主。

潘侠:专业挑刺侠,以diss 大锤为乐。

大锤和潘侠的日常

潘侠:“Mr.思域车主,我找到一辆同级别完胜你的车,要不要比一比,输的请吃饭。”

大锤:“开玩笑吧,这个级别怎么可能有比思域还优秀的车”

潘侠:“你就说你敢不敢吧,赌注就是一顿高级日料”

大锤:“想请我吃饭还这么拐弯抹角,比就比,啥车?”

潘侠:“北京现代LA FESTA菲斯塔!”

ROUND 1 

来吧!这个看脸的世界

大锤:当初十代思域刚上市的时候真叫一个惊艳 ,横向贯通的镀铬中网带动前大灯微微上挑使得前脸攻击力十足。

车身侧面采用类掀背造型,视觉重心后移,C柱从车顶开始缓缓下坠与后备箱盖连为一体,几乎没有角度转折,即符合亚洲人审美又能减少空气阻力。

车尾最引人注目的就是回旋镖尾灯了,夜间辨识度绝对高!

论设计,菲斯塔也是不逞多让。与思域的热血动漫男一号前脸相比,菲斯塔的设计无形中透露着一股“邪气”,俗话说“男人不坏女人不爱”,坏的恰到好处反而更有魅力。就像《吸血鬼日记》中的男主角Damon Salvatore,帅气中带着一些邪魅和狂放,颇有Gentle Monster的感觉。

 

宽大的异形中网营造出扁平宽大的视觉感受,其设计灵感来自于中国元素——龙的鳞片。和思域如出一辙的是,菲斯塔也通过贯穿左右的镀铬饰条从下方串联起左右大灯,有点类似于“眼影”。

菲斯塔的侧身走的也是类掀背轿跑的风格,优雅的C柱弧线完美诠释了流体美学,后备箱尾端的后扰流板还能获得额外的下压力。后轮拱上方的肌肉隆起线条塑造了力量美学。

现下最流行的狭长贯穿式LED尾灯通过一根镀铬饰条链接,也正好与车头相呼应。钢琴烤漆扩散器集成了转向灯、倒车灯功能,下方椭圆形双边单出排气昭示着此车不凡的性能,连后期改装都省了。

 

ROUND 1 结论

不可否认,思域和菲斯塔的设计都相当出色,可思域毕竟上市了2年,多多少少有些审美疲劳。而菲斯塔的运动排气、LED光源尾灯、后扰流板以及略带“邪气”的前脸确实能戳中年轻消费者的痛点

 

ROUND 2

一块屏幕引发的争论

说到内饰设计可是思域的强项,前两代采用的双层仪表在当时看来可以说是非常前卫科幻了。虽说第十代回归了传统设计,但在中间镶嵌了一块不小的液晶屏幕,行车信息一目了然,你甚至可以看到涡轮增压值。

 

菲斯塔内饰灵感来自战斗机机翼,纵深层叠交错一切以驾驶员为中心展开。

10.25英寸悬浮式中控屏微微向驾驶员侧偏转,屏幕大、分辨率高,还集成了百度2.0智能网联系统,通过语音控制即可完成诸如导航、多媒体、行车信息等功能的操作,就像智能手机一样,思域的车机有那么聪明吗? 

能显示涡轮增压值怎么了,菲斯塔还可以显示重心分布、扭矩数值、变速箱油温,思域有吗?你见过有哪款十几万的紧凑型车会配备这么专业的测量数据。

同样是液晶仪表,菲斯塔在舒适-运动-经济-智能4种智能模式下分别有不同的UI界面相对应,小屏幕也可以玩出花来。

ROUND.2 结论

重力G值、涡轮增压、扭矩显示这些功能也可以说是噱头,但在智能化越来越普及的当下,思域身上依旧找不到智能化车机系统,两者相比简直是老年机和iPhone XS的差距。

 

ROUND 3

从配置看真“诚意”

域和菲斯塔配置差异对比

潘侠:你觉得哪款车的配置更高一些?

大锤:我觉得这不是重点。

潘侠:脸呢…

大锤:出门走得比较急,忘带了(尴尬脸)

 

ROUND 3 结论


可以看出,菲斯塔依旧传承了韩系车低价高配的优良传统,性价比突出,让驾驶者在日常环境下用车更便捷、省心。而指导价贵了近1.5万元的思域则…

 

ROUND 4

谁才是“空间魔术师”?

思域与菲斯塔空间对比

ROUND.4 结论

结论:思域MM设计理念(即机械部分最小化,乘坐空间最大化)保证了空间利用率的最大化,无疑是非常成功的而菲斯塔的流线型车身虽然漂亮,但也限制了内部乘员的头部空间,可见鱼和熊掌不可兼得。

 

ROUND 5

运动型轿车的“运动”来源


大锤:纳尼!思域最得意的发动机马力竟然比你小!但你菲斯塔比我思域大0.1L排量,这不公平!

潘侠:来我们学术严谨一波,菲斯塔204马力÷1.6升=127.5马力/升;思域177马力÷1.5升=118马力/升,升功率还是比你强。

大锤:……一切账面数据都是纸上谈兵,不单单是动力,响应速度、操控、底盘调校都是看不见的“软实力”,钥匙拿来,我还偏不信了!

 

ROUND.5 结论

数据是不会骗人的,不论最大马力、峰值扭矩还是升功率,菲斯塔都完完全全盖过了思域的风头。

 

ROUND 6

不开起来谈运动都是耍流氓

作为思域车主,我认为起步阶段是不输菲斯塔的,但是当车速超过60km/h进入中程发力阶段时,能明显感到菲斯塔的爆发力后劲更足更持久,204匹马力真不是吹的。好吧,这方面思域确实不如菲斯塔。

双离合变速箱的优点是换挡速度快,但低速换挡顿挫依然是许多人的心病。不过,在我驾驶的这段时间里它的表现堪称完美,换挡动作干净利落、逻辑清晰且反应迅速,低速行驶时也没感觉到所谓的顿挫,至少与思域身上偏运动属性的CVT同样出色

调校方面重运动轻舒适,底盘相对更加硬朗,转向也更加紧致、精准。避震阻尼略高于思域,对于路面反馈也更加清晰直接,与我这种崇尚驾驶乐趣的脾性非常契合。

The Final

可以看出,菲斯塔在研发阶段就把思域当成了头号对手,除了空间稍显不足,运动排气、智能车联系统、更大马力以及更运动化的底盘调校都非常有针对性的高于“标杆”思域。在十代思域利用提早2年上市的时间差内巩固自己市场地位的今天,菲斯塔只有用更完美的表现才能撼动其“神车”地位,而它,确实也做到了。

 

潘侠:怎么样,开起来是不是比思域更爽?

大锤:还行吧,就是蛮力大点儿,我思域还是可以招架得住的。

潘侠:那再给你一次机会,思域和菲斯塔你会选择谁?

大锤:这……那就菲斯塔吧。

潘侠:那愿赌服输,这顿日料该谁请呢?

大锤:哎呦,我肚子有点疼……

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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LA FESTA菲斯塔

官方价: 13.88-15.48万

级别: 紧凑型车

排量: 1.5T

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