《非车评原创出品》

文/郝晨翔

我们曾经向往的V8、V6在这个新能源时代的推动下开始慢慢的淡出人们的视线，似乎头版的新闻也都围绕着新能源产品展开，人们也开始习惯曾经的大排量车变成“小心脏”。

纯电车型却并不如消费者想的那般美好，而我们嫌弃的三缸发动机却越来越受厂家欢迎。

像是在合资车型中，宝马X1、宝马1系三厢版、宝马2系旅行版、宝马i8、别克英朗、别克阅朗、别克GL6、本田思域、MINI ONE、福特福克斯、标致308S、雪铁龙C4L、Smart等等，越来越多耳熟能详的车子都开始搭载三缸发动机。

并且这股趋势也使越来越多的国产车型开始搭载三缸发动机，领克02、领克03（领克品牌自定义为合资品牌）、荣威i6、上汽名爵ZS、长安悦翔V7、吉利缤瑞等都开始加入到三缸机阵容。

我们不得不承认的是，对于小排量发动机而言，三缸发动机有着更好的单缸燃烧特性，相比于四缸发动机，三缸发动机在涡轮增压后能够调出更大的扭矩。更轻的缸体结构也会使其有着更棒的燃油经济性。总的来看，它的优势确实很符合当下政策的走向。

如果一个产品的利大于弊，那么它的存在就会变得顺其自然。

三缸机就符合极了这样的道理，它的存在并不是为了满足大多消费者的需求，而是在政策和金钱推动下的必然产物，尽管它有着诸多弊端，但对于环境保护而言绝对是一个不错的选择。

三缸机的点火间隔为720度/3=240度，从力学的角度去分析，它的旋转惯性力是平衡的，但是力矩是不平衡的，这也是导致它会产生震动的重要原因。通俗点讲，旋转不平衡力矩就是曲柄连杆旋转产生的惯性力导致的力矩，这个比较常见，大多在曲轴上加平衡块就解决了。而往复不平衡力矩就是活塞上下运动产生的惯性力导致的力矩，就是真正导致发动机产生两头起伏的震动的真正原因。

它最大的弊端也就围绕在抖动以及噪音上，而从目前的技术来看，大多数厂家都采用安装平衡轴的办法来抵消部分的力矩不平衡力。由于目前的技术无法在缸体上完全解决抖动与噪音的问题，厂家们的优化措施也仅是在机电以及NVH上达到更高的水平，从而保证车内感受不到抖动以及噪音。

从目前的市场车型来看，这样的解决办法不仅成本低而且非常有效，但还是很多消费者依旧不愿买单。由于各大厂商在机垫以及NVH的优化上采用静音效果更好的橡胶材质以及静音弹簧，这些材质容易老化，很难保证车子后期在NVH上依旧有着不错的表现，这也就是大多消费者不能接受三缸机的问题所在。

但是，橡胶以及弹簧的老化是每台车子都存在的通病，尽管是较为平衡的四缸发动机以及六缸发动机在后期都会存在NVH下降的问题。所以我认为，我们真的不用把三缸机的矛盾看的那么严重，在趋势不可逆的前提下，如果腰包并不充足，三缸机也是你可以选择的车型。更何况随着技术以及售后服务的升级，这些问题自然会随着时代发展迎刃而解。