现在回想起上个世纪末的日本街车时代，真的会发现那真是一个美好的时代。在日本经济快速增长所带来的一片繁荣之下，那个时代的日本汽车设计以及独特的产品定位即便是在当下来看，也都可以让人脑洞大开。尤其是在泡沫经济破裂前的那几年，日本汽车的个性化设计达到了一个巅峰。而也就是得益于这个时代，才使得日系的RV设计理念逐渐演变成了当下的城市SUV。 

除了RV之外，平民化的两门跑车也成为了那个时代日本车的一个典型代表。不同于RV的是，随着日本泡沫经济的破裂，这些平民化的两门跑车迅速的走向了落寞。不过，它们却对整个汽车市场产生了深远的影响，可以这样讲，日系平民跑车已经形成了一种文化，而这一文化的最终表现形式，就是《头文字D》的诞生。关于日系跑车的深远影响，我在随后详细的展开来聊，今天我们先来聊一聊日系两门跑车的典型代表——丰田Corolla Levin的故事。

起源于经济腾飞的日本。

上世纪七十年代，在基本完成了战后重建之后，日本的经济开始腾飞，日本人的人均可支配收入开始大幅度的增长。在这样的一个大环境下，日本市场对于个性化车型的需求开始成为一个重要的增长力量。而丰田在推出了第一代Corolla之后，也开始在市场上站稳了脚跟，开始有精力去研发个性化的车型。

1972年，第二代丰田Corolla的高性能版车型Corolla Levin正式诞生，内部代号TE27。相比于普通版的丰田Corolla，定位于高性能的Corolla Levin取消了后门，以当时非常流行的快背车定位打造了这辆第一代的Corolla Levin。

相比于同时期的Corolla，取消了后门之后的Corolla Levin整车形象明显会紧致得多，而有别于传统快背形象的是，第一代Corolla Levin的后备箱开启方式则依旧是较为传统的后备箱盖的开启形式。所以从严格意义上来讲，第一代Corolla Levin应该算是一辆两门的三厢车，或者说，叫Hardtop的设计。

在动力方面，第一代Corolla Levin搭载了一台1.6L双凸轮轴发动机，并且带有两个双Mikuni化油器。与之匹配五速手动变速箱。在一个并不大的车身上，这套动力系统很显然成为了其定义高性能的前提。

不过，第一代Corolla Levin的历史并没有延续太长时间，从1974年开始，随着Corolla第三代车型的推出，Corolla Levin也推出了第二代车型，内部代号为TE37。从造型上来看，第二代的Corolla Levin整车体量感有了明显的增加。在车身形式方面，初期上市的第二代Corolla Levin依旧为Hardtop的车身形式，在1977年，随着Corolla Levin GT的推出，真正的快背式设计才正式出现。

并且从1977年的第二代Corolla Levin开始，丰田开始衍生Corolla Levin的产品序列，分化出了Sprinter Trueno车系，也就是《头文字D》中拓海的那辆AE86的官方名称。为了进行差异化的区分，Corolla Levin和Sprinter Trueno开始在细节方面有了不同的设计。Sprinter Trueno的车头会更有侵略感。

在动力方面，第二代Corolla Levin搭载了从1.2L到1.6L的宽泛动力选择，初期上市的车型采用的是化油器的燃油供给机构，随后变成了电喷系统。宽泛的动力选择使得第二代Corolla Levin的受众群体开始得以拓展。为日后Corolla Levin车系成为经典奠定了群众基础。

在1979年，基于第四代Corolla打造而来的内部代号为TE71的第三代Corolla Levin正式登场，如果说前两代车型的设计还多少收到了些美式车的影响的化，那么从第三代Corolla Levin开始，一种经典的日系设计风格开始出现。在全新的造型风格影响之下，第三代Corolla Levin的车身开始变得硬朗和现代起来。

在第四代Corolla的产品序列里，车身形式进行了拓展，推出了两门三厢、两门Hardtop、三门Coupe以及三门Liftback四种车身形式。不过，在Corolla Levin上，只保留了三门Coupe的一种车身形式。也就是非常经典的快背车设计。

上世纪七十年代末八十年代初是快背车发展的巅峰，相比于现在我们所熟悉的掀背车，快背车最大的特点在于C柱的倾斜度会很大，并且保留了后围挡板，后备箱的开启方式为整块后挡风玻璃。由于实用性略有欠缺，所以在随后这种设计被掀背车，也就是我们现在熟悉的两厢车的结构形式所取代。这同样是后话，这里不做展开。

第三代Corolla Levin一共生产了四年，在1983年正式停产。取而代之的，就是大名鼎鼎的AE85/AE86系列。此时，Corolla车系来到了第五代，驱动形式也从此前的后轮驱动变成了横置发动机前轮驱动的架构。而依旧延续了前置后驱形式的第四代Corolla Levin也就和传统意义上的Corolla车系的高性能版有了区别。

Corolla Levin和Sprinter Trueno这两款姐妹车型也就从这一代车型开始有了在外观上最为本质的区别，Corolla Levin采用的是传统的方形大灯，而Sprinter Trueno则采用了跳灯的设计。因为漫画《头文字D》的关系，Sprinter Trueno系列的AE86也成为了Corolla Levin系列中认知度最高的车型。

在车身形式方面，第四代Corolla Levin提供了两门三厢以及三门Coupe的两种车身形式，其中，最为经典的当属三门Coupe。在快背车的特征作用下，三门Coupe版的Corolla Levin的造型比例堪称完美，所有的特征转折都被牢牢的固定在了黄金比例的分割点上。其实在很大程度上，AE86的被人所熟知，和它完美的造型也不无关系。

在动力方面，第四代Corolla Levin提供了3A和4A两款动力，这也是用于区分AE85和AE86的重要识别点。AE86搭载的是丰田一代名机4A系列，并且根据车型的不同推出了4A-C、4A-GEC以及4A-GEU三种区别。

第四代Corolla Levin的传奇其实并没有延续多长时间，在1987年，第五代Corolla Levin正式亮相，内部代号为AE91和AE92。Corolla Levin和Sprinter Trueno的差异也依旧集中在大灯的区别上。不过在这一代车型上，经典的三门Coupe车型被取消，仅保留了两门三厢的一种车身形式。

从1987年开始，第六代的丰田Corolla开始全面取消后轮驱动的车型，所有Corolla车系都变成了前轮驱动。于是，第五代的Corolla Levin也因为变成前轮驱动而散失了一些精髓。也正是因为这样的变化，又使得第四代的Corolla Levin变成了绝版，进一步的提升了其作为一种文化符号的收藏价值。

1991年，随着Corolla的换代，Corolla Levin也迎来了第六代车型，内部代号为AE100和AE101。在九十年代的设计理念下，第六代的Corolla Levin开始变得圆润起来。那种硬朗的街车范被弱化，从这一代车型开始，Corolla Levin就更加明确的朝着两门三厢车的形象在转变，开始越来越多的去强调车辆整体的典雅感而非高性能的诉求。在很大程度上，第六代Corolla Levin已经成为了与思域Coupe类似的产品定位，成为了Corolla车系的一个小众化产品的衍生。

第六代Corolla Levin在1995年正式停产，取而代之的是AE110系列的第七代车型，和第六代车型一样，第七代车型也只保留了两门三厢的一种车身形式。由于此时日本的泡沫经济已经破裂，日本的经济增速开始放缓。这也就使得第七代Corolla Levin成为了两门三厢这种车身形式最后的绝唱。普通版车型依旧是乏善可陈，早就没有了当年AE86时代的威风。而Corolla Levin和Sprinter Trueno两个并行的车系依旧保留到现在，差异也依旧是集中在车头的细节上，Sprinter Trueno会更加的激进。

在一片乏善可陈之下，BZ-R系列车型成为了Corolla Levin系列在高性能方面的最后一次绽放。作为高性能车型，BZ-R搭载了六速手动变速箱、前桥LSD限滑差速器，同时针对悬挂、刹车系统进行了全面的升级，悬挂系统采用了丰田的Super Strut悬挂，。在车辆尾部也增加了一个大尺寸的后扰流板。车辆内部则采用了Recaro的SR3座椅作为选装。而这些高性能的配置加持，也使得BZ-R成为了Corolla Levin系列告别这个世界最好的方式。

在2000年，第七代Corolla Levin和Sprinter Trueno正式停产。而Corolla Levin和Sprinter Trueno的传奇，也正式走入了历史。