一说到越野，就必然绕不过一款车：牧马人。

喜欢越野的人都有一个江湖梦，一个“仗剑走天涯”的梦想，酷、帅的牧马人，它是无数人心中的Dream Car。开着一辆爆改的牧马人，去别人去不了的远方，多有范儿。看看女子马帮的小姐姐们的风采。

进入2018年，在牧马人引入中国10周年之际，全新一代（第四代）牧马人也正式上市了。新车继承硬派SUV基因的同时，变得更加精致，具有科技感。无可否认，换代后的牧马人仍然是消费者心目中那台最能代表Jeep特色、自带Jeep情怀、越野性能最强的车型。

就是这样一台自带光环的全新牧马人，前几天在欧洲撞了，把牧马人的粉丝们心都撞碎了。很多人都没想到，一款带着坚固大梁看上去安全无比的硬派越野车，在欧洲Euro-NCAP公布了最新一期的碰撞测试成绩中，Jeep全新牧马人仅获得了1星的成绩。你没有看错，是一星的成绩。看到这个消息小编也懵逼了，不由得仔仔细细看完报道。

在当地时间12月5日，欧洲权威的碰撞测试机构E-NCAP发布了9辆汽车的安全碰撞测试结果：奥迪Q3、宝马X5、现代途胜、捷豹I-PACE、标致508、沃尔沃V60、沃尔沃S60都获得了最高的五星评级，而全新牧马人只获得了一颗星。

碰撞测试报告中显示，低分的部分主要来自于新牧马人主动安全配置的缺乏，并没有配备自动紧急制动（AEB）系统（注明：碰撞测试选取均为低配车型）。在被动安全测试中，全新牧马人对车内成年乘员的保护分值为50%，主要表现为正面偏移试验中对乘客胸部的保护较差；对儿童乘员的保护分值为69%，行人保护单项获得了49%。

E-NCAP对于车型安全性的评价由四部分组成，成人乘员、儿童乘员、弱势道路使用者和安全辅助系统。整体得分是由四部分测试得分加权计算而得，同时还要确保每一部分不能低于整体星级。

无论是对成年乘员、儿童乘客、道路行人的保护的测试，还是对安全配置的考核，全新牧马人称得上是全线溃败！很难想象，一台售价40-50万的SUV全球热销车型，竟然会获得这么惨的成绩。

由于牧马人不具备车道辅助系统和紧急制动系统的得分项，安全辅助这项评分不出意外的拉了后腿。

其实最让人大跌眼镜的还是正面40%重叠可变形避障测试和100%完全正面碰撞中的低分值。这大大超出了我们的想象，一直以来在马粉的眼里，牧马人正面碰撞都是超级强悍的。硬派越野车，大多采用非承载式（带大梁）车身结构，给人的印象都是结实、耐撞的典范。

（正面 40% 偏置碰撞）

（正面 100% 碰撞）

（牧马人的成人碰撞安全得分）

牧马人在 40% 偏置和 100% 两种正面碰撞中，表现都十分不理想。40% 偏置碰撞分数仅有 3.9（满分 8 分），驾驶员全身除了头部为 GOOD，其余部位都有显著的受伤风险；副驾的大腿及躯干也有很高的受伤风险。100% 正面碰撞的情况稍好，得分为 5.7 分，驾驶员可能受伤的范围减小到仅躯干，但副驾躯干受伤的风险却增加了。

侧面碰撞、追尾碰撞两项成绩表现良好。但总体来说，牧马人的成人碰撞安全保护十分不到位，上图中假人身上五彩斑斓的标示说明了一切。要知道，拿到五星成绩的选手，假人身上基本是一片绿，最多夹杂一点黄。在成人安全这一大项中，如果按百分制，牧马人仅拿到了 50 分。

在碰撞中是保证车的完整还是人的安全？但E-NCAP的安全评测中，没有比生命安全更重要的了，这也是E-NCAP、C-NCAP之类的安全碰撞测试的重点所在，以保护车内乘员以及路边行人的安全为主。

（某 E-NCAP 五星选手的假人图）

从 E-NCAP 给出的碰撞视频来分析，牧马人的车身刚性似乎太硬了，或者准确地讲，它的车身溃缩结构没有起到应有的形变吸能效果。和其他大多数更安全的车型相比，牧马人的车头结构显得过于刚硬，因碰撞导致的车辆减速过程太快，以至于相当多的碰撞能量直接传递给了乘员身体，而不是被车身形变所吸收掉。

安全辅助系统的缺乏也是牧马人低分的重要原因之一，作为一款 40 万级别的车型，它没有配备自动刹车也没有车道辅助，车速辅助系统牧马人这种纯粹的越野车来说并不是十分严重的缺点。但正面碰撞测试的严重低分，则确实有点让人无法接受。我想所有人都不希望车撞了，车没事，人受伤了。

作为一辆硬派越野车，在拥有强悍的越野能力前提下，很多人会忽略掉配置低、舒适型差的短板，毕竟在一些极端环境下，很多人需要的是非承载车身和最简单最原始的四驱系统，因为这样车辆才可能最稳定的去发挥作用。但不要拿这些当借口，丰田的LC70系列硬件配置更原始，越野性能更强悍，但经过了优化之后，取得的可是五星评价。希望厂家能对车内人员保护方面多下点功夫，毕竟行车安全才是第一位的。