毫无疑问，历代S级在奔驰家族乃至同级里都是大佬般存在，如今代号为W223的S级在刚推出时，由于造型、内饰革新过猛而备受争议，但事实证明，市场还是很待见的。

近日，由AMG部门打造的全新梅赛德斯-AMG S 63 E PERFORMANCE登场，从名字也不难看出它采用了混动系统（插混），那么这台有史以来动力最猛的S级有何亮点？

放心，大V8还在！

AMG“触电”不是新闻，已经由新款C 63 S以及AMG GT 63 S进行预热，不管车迷接受与否，趋势就是如此，所以新一代AMG S 63 E PERFORMANCE肯定也不会“免俗”，但好在它还有大V8！

动力总成由4.0T双涡轮V8引擎+PSM电机组成，匹配9速MCT变速箱，四驱加持。电动机与电池包一同被布置在车身后轴附近，以实现更佳的整体配重。

系统综合最大可输出802马力，峰值扭矩十分惊人，达到1430牛·米，仅需3.3秒即可加速破百，看起来和一台Model 3差不多？我相信源源不断的后劲才是精彩之处。

最大扭矩甚至比上代搭载了V12引擎的S 65更猛。选装AMG套件后，极速提升至290km/h。

源于F1的电池技术

这套电机和一般插混家用车可不同，首先它带有2挡变速箱，但不是为了省电，而是更好兼顾不同速度段，更好地给发动机助力，毕竟老家德国是无限速公路，200km/h时速巡航是家常便饭。

13.1kWh的电池包处于后轴更后的位置，以平衡车头重量，并提供最高33公里的纯电续航里程，支持4挡不同强度的动能回收。然后到冷却系统，如何区别高性能电车，我觉得单看输出并不严谨，还要看持久力如何。

新车还拥有源于F1的电池冷却技术，每颗电芯都能单独冷却，理论上不管是佛系还是激烈驾驶，都可以保持在45摄氏度这个最友好的工作状态。

提供纯电、舒适、电量保持、运动、运动+、湿滑以及个性化，多达七种驾驶模式选择，而且在任何模式下，电机都能保证输出峰值功率，只是油门响应有所区别。

操控值得期待

除了武装到牙齿的动力系统，其他机械部分同样足够竞争力。它搭载了多段可变转向、自适应悬架、后轮转向、电控防倾杆等如今豪华车所热衷的装备。

另外新车采用了动态发动机支座，可以理解为可变软硬的发动机“机脚胶”，根据不同的驾驶风格、工况，来实时调整其硬度，举个例子，地板油时变硬，让动力传递更直接；而巡航或温柔开时变软，让动力传递更平顺。

AMG专属界面

来到内饰部分，新车整体设计和布局与普通版S级差不多，仅在方向盘、头枕等细节处出现AMG的元素，而为了让富豪买家们的专属感更强，其MBUX车机的界面会采用针对混动和AMG进行定制化。配置不用多聊，都到天花板级别了，你想到的它都有。

低调奢华有内涵

最后看看外观，在AMG运动套件加持下，新车会比较“显小”，没有任何累赘的感觉，呈现扁平而低趴的姿态，配上像图中的磨砂灰漆面，符合低调奢华的产品定位，毕竟要张扬，没人会买台S级AMG。

为了招架洪荒之力以及接近2.6吨的整备质量，其刹车系统采用了前六活塞卡钳、后单活塞卡钳的搭配，刹车盘尺寸巨大，直径为前400mm，后380mm，当然还可以选装重量更轻、耐热更强的碳陶瓷刹车系统。

趋势不可挡

如果放同级BBA来看，这台新一代AMG S 63 E PERFORMANCE目前肯定是王者，也许还在售的宝马M760Li能与之掰掰手腕，但新一代7系为了加速电动化，已经“无心恋战”高性能这条赛道。而奥迪那边只有S8扛着，存在感也很低。所以我认为它最大竞争对手，是保时捷Panamera Turbo S。

在新能源趋势下，留给高性能四门房车的空间与时间都不多了，但反观这类大型行政车细分市场，似乎“触电”是好处，因为电气化加持，可以让它们拥有更强悍的动力储备和极佳响应，而且更顺滑的体验，也正正符合它们的性格。