以前老一辈一直灌输着大众安全的信息，不过大众这几年在安全上做得并不好，之前的途观事件就是很好的例子，所以安全我们一定要聊聊，我们以E-NCAP碰撞测试来看看第三代途锐的安全表现怎么样。

从图表来看，第三代途锐在成人保护、儿童保护和主动安全技术等方面表现还可以，但是在行人保护上就明显不足。除了保护车内人员之外，行人保护同样重要，毕竟行人属于弱势群体，应该得到更多保护。

对于一台豪华SUV级别，第三代途锐对车内成员保护只能算是及格，在完全正面碰撞测试中，驾驶员和后排乘客有躯干受伤的风险，都这个级别了，真不应该出现这种情况。而三年前的沃尔沃2015款XC90，就已经比现在最新款途锐对乘员的保护要好很多了。

入门级是一台四缸2.0T发动机，顶配是一台3.0T涡轮增压汽油发动机，最大功率340匹，最大扭矩450牛·米。第一次驾驶的时候我特意问了下同事，确定这是一台3.0T的发动机？不是低配2.0的发动机？有这种感觉的原因是在普通模式下，新途锐的油门比较线性， 动力响应不够直接，好处是动力平顺，提高乘坐舒适度。

当换成运动模式下，油门响应迅速，换挡速度快，这时才能感受到3.0T该有的动力。其实，我能够明显的感觉到大众尽可能的将动力的释放进行合理的“抑制”， 保证车辆动力输出有更好的舒适性与平顺性，动力整体输出不在突兀与分裂感。当然，如果你狠踩油门踏板，背后的动力储备依旧是源源不断的释放，动力储备充足。

采埃孚的8AT变速箱一直以来都是行业里的标杆，每一次换挡动作干净利落，让人无法察觉，高速巡航时也会将发动机转速保持很低，以保证最为优秀的燃油经济性。采埃孚的8AT很少被人吐槽，所以用上采埃孚的8AT的车型大可放心。

第三代途锐配备前后电子防倾杆，可以实现主动侧倾补偿，前后电子防倾杆由电机相连，电脑根据车辆行驶状态来自行调节，提高车辆操控稳定性以及提高越野能力。

之前保时捷卡宴上的后轮转向系统，这回首次搭载在第三代途锐上，当车速低于37KM/h时，后轮转向就会介入，与前轮呈现反方向，使得转弯半径变小，车身更加灵活。当车速大于37KM/h时，后轮与前轮呈现相同角度，提高操控性。

第三代途锐依越野并不是它只要考虑的事情，不过还是要提一嘴，第三代途锐配备4MOTION全时四驱系统，四轮带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器，仍无法再选装带有低速四驱以及后桥锁止功能的4XMOTION四驱系统了。这套系统与奥迪Q7的quattro四驱系统其实是一样的，只不过两家对于四驱系统的称呼不同而已。

新增的五种越野模式（越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石、越野增强）针对电子系统的介入速度有不同的设定，再辅以空气悬架（越野增强模式抬高70mm）的帮助，尽可能提升了全新途锐的越野能力。

第三代途锐轮胎虽然是偏向公路性，但过铺装路面还是很从容，空气悬架能过滤过多的震动，这种路况没有任何难度。

不过为了防止有托底的风险，在越野过程中还是把空气悬架调到最高吧。像这样有轻微交叉轴的情况出现，途锐的四驱系统能及时地将动力传递到有附着力车轮，悬空的车轮在短暂的空转后便被电子系统刹死，这种路面也没对它形成太大难度。

其实现在越野已经不完全要非承载式的车身结构，像第三代途锐完全可以靠着丰富电子设备来完成四驱通过，同时空气悬架对公路和越野路况帮助很大。全新途锐在性能表现以及四驱越野能力上，依旧是那个性能突出的一员。

能够感受到第三代途锐在个个方面都偏向舒适性。普通模式下油门线性，动力响应同样平顺，配合上全系标配的空气悬架，舒服的不要不要的。在70万这个价位途锐的竞争对手很多，不过配置和动力是最第三代途锐的杀手锏。后我们推荐中配车型，3.0T动力储备充足，同时很多配置现在全系标配，包括空气悬架和4XMOTION四驱系统。