无论是以前还是现在，汽车质量都是众多消费者关注的热点话题。而最近，因为质量的问题，日产奇骏被推上了舆论的风口。

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，11月份车质网共接到车主有效投诉6316宗，创近8个月来的投诉量新高，较10月份微增0.9%，同比则上涨13.6%。其中，日产奇骏高榜首，投诉量更是环比上涨3倍，具体表现为“车辆在高速行驶时会突然产生顿挫感”。

（数据来源：车质网）

很多人都知道，日系车对于CVT的使用都是比较钟爱的，比如说我们已知的日系车企中就有日产、斯巴鲁、丰田、本田等喜欢使用，其中日产更是情有独钟：在其它车企还在使用老旧4AT变速箱之时，日产已经率先使用CVT变速箱，而目前日产在国内销售的车型中，几乎也都安装了CVT变速箱。

日产能够如此钟爱CVT变速箱，这也是有一定原因的。与传统的变速箱不同，CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，结构上用两组带轮就替代了复杂繁重的齿轮组，进而降低生产成本。其次，CVT变速箱动力表现平顺，这就是无级变速的优势，当然，这只是在一定传动比范围内。由于CVT起步后，液力变矩器就锁死实现硬链接，传动效率高，燃油经济性相应地得到提高。不可否认的是，CVT的省油、平顺、温和、好开等特点正好符合日系车的风格。

不过，有句话说得好，成也萧何，败也萧何，日产CVT也同样如此。在拥有许多优势的同时，缺点也是暴露得特别明显。

就拿着一次奇骏的CVT变速箱来说，有关于变速箱顿挫、发动机漏油以及冷启动冒黑烟等投诉颇多，占据了总量的大壁江山。而对于这种情况，有奇骏车主犀利的说道，“通过顿挫、冒黑烟问题可以看出,这批车出厂之前根本就没有经过严格测试,或者根本就没有经过测试,因为顿挫太容易试出来了,实在是太不负责任。请求召回处理。”

事实上，奇骏的变速箱问题也是从很早之前就被遭到吐槽了。早在2013年，奇骏上市没多久后，就集中爆发了一次关于CVT变速箱召回的事件，尽管当时日产对变速箱进行了升级，但也只是“杯水车薪”。因为这款变速箱主要存在的问题是使用了推条钢带设计和材料，会产生异常磨损，导致变速箱出现打滑的情况。于是，进入寒冬的奇骏也难免会爆发变速箱问题。

除了奇骏会出现变速箱问题之外，日产的多款车型也以“逃脱”。毕竟日产旗下的许多车型都使用的是同一款变速箱，其中就包括轩逸、天籁等车型。

从车质网投诉的情况来看，日产许多车型的CVT都出现了不同程度的问题，且故障率在不断上升。比如说轩逸，大多数投诉的问题都是集中在变速箱异响的问题上，而销量一直火爆的轩逸也经常出现在投诉排行榜的前列。这也不免让人担心，一向以可靠性著称的日系车究竟怎么了？

对于日系车的印象，那肯定不可能不谈到日系三剑客——本田、丰田、日产。这三家车企一直都是各有各的优势，比如说本田有先进的发动机技术，丰田则有稳定的整车质量，日产则以驾驶的舒适度。

当然，曾经的技术日产肯定是有一定的依据的，但不可否认的是，如今日产的可靠性却越来越差，这与其低成本思维的兴起不无关系。作为日产的救世主，在卡洛斯·戈恩的治下，日产逐渐摆脱了亏损状态，并进入了盈利期，但与之带来的却是低成本的思维兴起。

对于当时的日产来说，以一种比同级别的产品低半级的姿态来抢占市场，确实起到了很好的作用，那就是日产的销量起来了。去年，戈恩主导的日产雷诺三菱联盟在全球车企中排名第二，仅次于大众，而在今年的前11月，日产在华的销量累计销售了1387795辆，同比增长了3.9%。尽管打价格战挽救了日产的销量，但日产品牌却在无形中被大打折扣，毕竟由于成本所限，质量肯定在一定程度上就无法得到像之前一样的保障，而日产的新车也开始越来越偏离技术的日产这一路线。

对于一个车企来说，质量保障要远比所谓的战略重要，毕竟有质量才有口碑，有口碑才有销量。而作为一个销量高达百万的车企，日产的质量更是它的“主心骨”。如果日产还不在质量上下功夫改正的话，可能只会一步步把日产这个汽车品牌推向悬崖边缘。