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马自达CX-8竞争力分析,颜值高、空间大,25.88万起售

2018-12-08 浏览:1955 评论:0

12月7日晚,长安马自达CX-8(以下简称CX-8)正式宣布上市,新车搭配2.5升自然吸气发动机,匹配6挡手自一体变速箱,全系采用7座布局,共4款车型可选,售价在25.88-33.08万元之间。此外,长安马自达还为新车提供5年或10次免费保养、5年或15万公里整车质保、24期免息/36期低利率金融方案以及最高10000元(马自达品牌15000元)的置换补贴。

在非豪华品牌合资中型SUV细分领域,广汽丰田汉兰达、上汽大众途观L、上汽通用别克昂科威无疑是其中最春风得意的三驾马车,不少后来者都将它们作为直接的竞品标的,包括今晚上市的CX-8,虽然姗姗来迟,但从其综合表现来看显然也是有备而来。那么,这款在颜值在线、内功有料的大7座SUV到底能不能带领长安马自达完成逆袭之举?且不妨先看看它有哪些优势,又面临着哪些挑战?

优势一:运用魂动设计语言,颜值最高的中型SUV之一

其实马自达在8年前已经提出魂动设计理念,自此马自达旗下新车在造型设计层面便取得了全新的突破,优雅、动感的品牌形象不仅成为了昂克赛拉、阿特兹等轿车的专属,还逐步渗透到SUV领域,继CX-4、CX-5之后,CX-8也加入了魂动设计的阵营。虽然CX-8车身尺寸不小,车长接近5米,但不可否认,这款基于日本美学观念打造的新车型,是新一代魂动设计理念的一次成功的尝试,也承担着马自达品牌向上的使命,长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪在接受媒体采访时也曾表示,“马自达母公司专为亚洲市场设计的产品(CX-8),对其市场表现非常期待,承担产品、品牌、客群向上的使命。”

从车头正面看,其实CX-8更像是一两“大一号”CX-5,家族遁形进气格栅大气凛然、犀利的眼神修长而尖锐,LED大灯点亮之后更加凌厉,而新车的尾灯组造型与前灯组前后呼应,圆形内腔灯光配合类似眉毛的灯眉,从侧后45°看最具辨识度。CX-8的车身侧面设计同样可圈可点,虽然车身尺寸“肥厚”,但侧面设计却很简洁,前半段和后半段的车身腰线错开交替,除此之外宽大的车门并无其他复杂的线条,从侧面看颇为沉稳,而D柱之后便迅速下潜,形成溜背式造型,又给新车带来灵动的一面。

的确,CX-8的首席设计师谏山慎一先生曾在采访中表示CX-8是一款“承前启后”的产品,谏山慎一主导的魂动设计理念其实并不是追随流行元素,而是具有自己独特性的一面,有别于全球其他主流车企,但也凸显了马自达的独特性。不可否认,CX-8有着极具视觉冲击力的前脸,侧面和尾部又显得大气不失灵动,处处体现新一代魂动理念的“内敛而丰盈之美”,不失是颜值最高的中型SUV之一,深得海内外消费者的一致好评。

优势二:“人马合一”,创驰蓝天动力系统有口皆碑

马自达在“创驰蓝天”系列发动机方面的造诣向来有口皆碑,而CX-8则搭载了与CX-5一致的动力总成,2.5升创驰蓝天发动机配合6挡手自一体变速箱,发动机最大输出功率196马力,峰值扭矩252牛·米,对一款中型SUV来讲,这样的动力参数只能算是中规中矩,相比汉兰达的2.0T发动机、途观L的2.0T高功率发动机都不具优势,但这套动力总成在稳定性、平顺性、燃油经济性方面的突出表现,也正是涡轮增压对手们所欠缺的。

从技术层面上看,CX-8搭载的这台创驰蓝天发动机采用了奥拓循环和米勒循环双系统,即便压缩比高达13:1,但六孔燃油喷射系统可以让燃油燃烧更为充分,而4-2-1排气系统则有效避免排气回流,避免爆震的发生,92#汽油即可满足其胃口。除此之外,这台发动机还对曲轴、活塞连杆等核心部件进行了轻量化处理,最终让这台发动机在动力和燃油经济性方面达到完美 平衡。

此前我们在CX-5身上已经深度体验过这套动力总成,其顺滑的行车品质得益于传动系统的结构和换挡逻辑,与之相匹配的6AT变速箱搭载了多片离合器,离合器的锁止范围比传统变速箱要大,因此在巡航行驶最少可提升7%燃油经济性,但当深踩油门,变速箱甚至会连降3个档位,动力表现相当直接,而这就是马自达官方对“人马合一”理念的最佳体现,相信这套动力总成在全新CX-8身上也会有不错的综合表现,非常值得期待。

优势三:最大号的中型SUV,空间优势优于同级竞品

大空间是中型SUV的硬指标,尤其是面对中国消费市场。不过,CX-8在空间方面的表现可谓有的放矢,4955\1842\1733毫米的车身三围和2930毫米的轴距表现可谓是最大号的中型SUV,车身长度已经超过汉兰达65毫米,轴距更是全面领先同级竞品,而这也为CX-8布置第三排座椅预留了足够的空间。

乘坐空间方面,其实我们在上个月的广州车展上就已经对CX-8进行了初步的静态体验,新车前排座椅基本没有可以吐槽的地方,同时得益于2930毫米的轴距优势,CX-8的第二排空间表现就可圈可点了。而最令人印象深刻的是,即便CX-8采用了溜背造型设计,但第三排头部和腿部都有着不俗的空间表现,座椅靠背和座垫的厚度也足够,唯一不足是坐姿仍然偏高,只要不是长时间乘坐,第三排的舒适性还是有保证的。可见,CX-8对自身产品力还是很自信的,但它所在的中型SUV细分市场早已经进入竞争炽热化阶段,所面临的挑战都是“硬骨头”。

挑战一:起步价格相对较高,新车性价比不足

价格部分,不得不承认,汉兰达是一个“神奇”的存在,这一点从其终端售价即可略见一斑。但是,中型SUV细分市场普遍都在大力促销也是客观事实,执行以价换量的策略,除汉兰达之外,各大竞品都有不同程度的优惠,其中昂科威的最大优惠幅度高达6.5万元,性价比不可谓不高,这也是昂科威能够长期占据中型SUV销量排行第一最关键因素,没有之一。而途观L和锐界也迫于销售压力不得不抛出数万元橄榄枝。

反观CX-8,按照国内新车销售的传统,新车上市通常都没有优惠,可以预见,CX-8在上市半年内基本上不会有任何优惠,而且参考CX-8高达25.88万元的起步价,顶配车型也高达33.08万元,相比之下,性价比不如竞争对手也是不争的事实。

挑战二:市场不景气,竞品受认可,CX-8突围挑战大

从下表可以看出,国内SUV市场进入下半年之后开始触顶反弹,与去年同期相比一月不如一月,同比下滑幅度正在不断拉大,全年销量增幅开始走向负增长。要知道,去年全年SUV累计销量高达1007.8万辆,同比增幅高达15.3%,相比之下,2018年SUV整体表现可以用滑铁卢来形容,而且未来整体市场前景依旧不乐观,在这样的大背景下,CX-8需要冲破寒冰,显然要比一两年前入华要难得多。

与此同时,CX-8所在的细分市场竞争早已炽热化,而且面对的竞品是昂科威、汉兰达、冠道、探界者、锐界等产品力过硬的车型,它们已经积累了相当数量的用户和口碑,有庞大的4S体系作支撑。反观CX-8在4S店数量、产品知名度方面与对手相比都存在客观差距。不过市场留给CX-8的机会还是有的,长安方面显然也深知这一点,正如长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪此前接受汽车媒体采访时表示:“不仅是7座,整个SUV都已变红海,但七座SUV刚需是存在的,待二孩普及,七座SUV会大行其道。推出CX-8这款车,不仅是功能诉求,而是更加满足消费者情感诉求,比如轻奢,典雅的内饰等。”

此外,长安马自达汽车销售分公司执行副总经理王金海也曾在接受汽车媒体采访时被问及“CX-8竞争力和机会何在”的问题,他表示:“消费者对消费需求的升级已经进入到大7座SUV 2.0时代,客户的选择决定了产品的未来,但设计师很懂客户,CX-8能够满足消费者的需求,我们对CX-8的品质充满信心,提供五年养车零成本,经销商体系也会更努力给用户提供很优质的服务。”事实也是如此,王总点出了CX-8在产品力方面的优势,但其实也默认了经销商体系的短板。笔者认为,作为中型SUV细分市场的“新人”,CX-8想要在销量上压过传统势力,挑战依旧比较大。

小结:

不可否认,姗姗来迟的长安马自达CX-8有着不俗的产品力,高颜值、大空间、出色的动力系统无疑是其三大杀手锏。但CX-8定价偏高,新车无优惠,相比大力促销的竞品,吸引力自然要打些折扣,再加上国内汽车市场刚刚进入高位盘整期,增长乏力,如果后期销售终端有适当的优惠,相信CX-8走量是不成问题的。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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马自达CX-8

官方价: 25.88-33.08万

级别: 中大型SUV

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