在国内，韩系车似乎除了性价比和风靡一时的设计，就没有留下太深刻的印象，随着自主品牌的崛起，性价比的优势也逐渐消失，以至于很多人觉得国产能超越韩系。但单一市场的销量好坏，不能完全说明造车水平的高低，例如在国内不太受待见的捷恩斯，在美国也是主流的豪华品牌之一，美国人对于现代这个高端品牌，还有不错的满意度，最近旗舰车型G90推出了改款，集合了韩国最顶尖的造车工艺，不妨看一下它有什么独特的设计，再来判断跟自主品牌相比谁胜谁负。

可能大家对捷恩斯比较陌生，其前身是现代的一个高端车型，直到三年前才正式成为单独的品牌，专注北美和韩国本土市场，当年推出的第一款车名为现代捷恩斯，在国内也曾销售过，主打的依然是我们熟悉的性价比，宣称有着宝马5系的操控，7系的豪华内饰，却只卖3系的价钱。品牌独立后，顺理成章地改名为捷恩斯G80，随后推出了等级稍低的G70，对标的是宝马3系，今年还在motor trend的年度车上榜，还是挺受美国消费者欢迎的，还有本文的主角G90，作为旗舰级的轿车，代表着韩国最高的造车水平。

虽然捷恩斯旗下只有三款车型，产品线不算丰富，但对于G90这款旗舰来说，是花费了相当多的心血去打造，尤其是这次改款，在设计上有了很大的突破。以往捷恩斯的产品，无论是哪个级别，都是走家族化的设计路线，虽然奥迪、奔驰也是同样的做法，但论品牌的影响力，捷恩斯还是差上一截，要更加依靠新颖的设计，问题的关键还在于，设计中有不少流体雕塑的影子在其中，你很容易就将它们跟现代的产品联想起来。新款的G90则完全摆脱了过往的风格，以一种大胆夸张、充满视觉冲击力的形象示人，不禁让人想起雷克萨斯的LS，要在一辆旗舰行政轿车上进行大刀阔斧的改变，是相当冒险的做法，很可能让老用户失去信心，也让新用户提不起兴致，但G90依旧做出了大胆的尝试，至少带来了不少新鲜感，也足以让它跟级别稍低的车型有明显区分。

新款G90有着大得吓人的钻石形中网，论复杂程度，自然比不上LS的纺锤形设计，但依旧有着不错的视觉冲击力，前后灯具造型的变化就更大了，贯穿式的设计是主要元素，有较为强烈的科幻感，同时不失旗舰车型的大气沉稳。这些设计都有着很强的独创性，而且一点都不沉闷，G90没有像S-CLASS、A8那样要固执坚守传统，创新设计依然是韩系车的拿手好戏，虽然整体的比例和线条没有太大改变，但细节变得更加丰富，层次感也更为强烈，整体给人的磅礴气势很足，设计上发生的巨变，让新款G90变得气场更大，各个厂家对于豪华的理解可能是千差万别，但独特的设计和格调，是与非豪华车型区分出的不同，这一点我相信是一致认同的。

车厢内部的变化就没有外观来得惊艳了，布局上整体也跟旧款相差不远，依旧是老派十足的作风，以现在的目光来看，不免有点油腻。大量的深色真皮和木纹装饰来营造豪华氛围，中控台以及后排控制扶手上，也是遍布了密密麻麻的按键，各种高端享受像按摩座椅、椅背的多角度调整是少不了，但除去几块尺寸不大的液晶屏外，很难找到一些高新科技的点缀，北美的用户可能更倾向这样的老派风格，我个人觉得商务气息较浓，没有像S-CLASS那样的古典优雅，也不像LS那般富有东方艺术感，G90的内饰始终缺乏了一点特别的存在感。

动力系统同样是熟悉的组合，由于主要面向北美市场，V6起步是必需品，3.3T和3.8L自然吸气都能选择，还有更具地位象征性的5.0L V8，不过跟低一级的G80未能拉开差距，多年不变的动力总成放在国内肯定是活不过三天，但美国人反而会欣赏。还有一点就是，G90的起售价要比宝马7系低上20%左右，就算到了旗舰级别，性价比依然是重要卖点，对于一个年轻的豪华品牌来说，这也是明智的做法。

新款G90的设计，有足够大胆和创新的做法，再次向世界证明，韩国人还是有深厚的设计功力，比起BBA这些大品牌，是丝毫不落下风，有惊艳的感觉。论机械造诣，韩系车也有拿得出手的六缸和八缸机器，只是受制于市场策略，未能在国内带来最顶尖的产品。

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