以宝马车型平均7年一换代的节奏，2013年推出的第三代X5（F15）尚处于产品生命的中后期，按照惯例理应进行一次外观、配置全面升级的中期改款。令人出乎意料的是，今年7月宝马直接对X5进行了垂直换代，随后新车在秋季的巴黎车展上正式与公众见面。G05的底盘代号意味着这款中大型豪华SUV也成为了宝马集团CLAR后驱模块化平台中的一员。

值得一提的是，除了让人眼花缭乱的科技配置，空气悬挂、电子差速锁的配备令新一代X5亦在越野通过性能方面大举提升。那么，它是否还能延续前三代车型 SAV（运动多功能车）的自身定位，并成为同级车型中最动感的存在呢？带着好奇，我来到了气候宜人的云南腾冲，于上市前夕对这款车进行了全面的试驾体验。

外观&设计：比例紧凑，雅致动感并存

外观设计上，第四代X5延续了与早先发布的X3相同的画风。这代X车系最显著的外观特征莫过于尺寸巨大的双肾中网，除了夸张的视觉效果，中网内部的主动进气格栅还可以在涉水时自行关闭，减少发动机进水的风险。此外，第四代X5标配了照射范围可达500米的激光大灯，两条上下呼应的特征线将车侧切出了许多型面，与此同时，这种汲取于水晶切割的设计理念还体现在视觉特征被进一步放大的霍式弯角和六角形轮拱。相比之下，尾部的设计显得有些中庸，L形的尾灯配合方正的线条勾勒出了中大型SUV应有的气派，同时这样的造型也为行李箱充足的空间打下了良好的基础。

第四代X5在车身尺寸上比现款车型有了全面的放大，但实车看起来却更加紧凑而富有动感，对此前后桥空气悬挂的贡献可谓功不可没。根据厂方提供的资料，这套空气悬挂有着多达80毫米的高度调节范围，另外在车辆静止时，为了方便乘员出入电脑会自动将离地间隙调制最低，配合漂亮的22英寸轮毂和带有M表识的刹车卡钳，颇有些低趴改装车的意思。在海外市场，这代X5同时提供运动化的M Sport和越野取向xLine两种外观风格，但国内是否会引进后者我们暂时还不得而知，答案或许只有在12月7日上市后才能揭晓了。

内饰&空间：豪华感、科技感全面提升 后排乘坐空间略显局促

在车内，第四代X5的内饰仍然遵循了以驾驶者为中心的设计理念，中控台偏向驾驶者一侧。针对许多人对宝马车型内饰豪华感和精致度的微辞，第四代X5在内饰设计中充斥着不少精致细节，比如中控屏幕下方复古的金属出风口及拨轮、夜晚视觉效果绚烂的星空全景天窗；排挡杆、iDrive旋钮和驾驶模式选择按键被高度集中在了中央地台中心区域，水晶材质的挡杆内部还有立体浮雕的“X”字样。虽然这些设计从功能性、制造工艺和使用便利度上无可指摘，但相比奔驰新一代GLE凭借设计就营造出十足质感的内饰，还是不免在审美上有些New Money的味道。

尺寸同为12.3英寸的中控屏幕和增强版仪表盘构成了全新一代X5的信息显示区域。中控触屏采用了最新一代 BMW iDrive7.0系统，这套系统摒弃了之前分栏菜单的显示，高度自定义的界面和一键返回主菜单的基础设定更接近智能手机、平板电脑的操作逻辑。通过连接网络，这套系统支持在线升级，且在手势控制等功能上也有着诸多升级。

另外，数字钥匙中的近场通信技术(NFC)可通过智能手机锁止和解锁车辆，因此不再 需要传统的车钥匙。驾驶者只需将自己的智能手机靠近门把就能解锁车辆。进入车辆后，只要将手机放在无线充电槽或智能手机槽中就能起动发动机。 

BMW Individual提供的座椅不仅有着雅致的菱形缝线和质感出众的真皮材质，也有着相当舒适、妥帖的乘坐感受，座椅调节与中控屏幕直接联动，操作十分直观，另外前排座椅还提供了按摩功能。与现款车型相比，坐姿有了显著的提高。

相比于此，虽然第四代X5在轴距方面比现款车型增加了42毫米，但后排空间的表现和同级车型相比优势并不明显，由于行李箱下方的储物空间和液压杆占据了座椅滑轨的空间，以此后排座椅并不提供靠背角度调节和前后调节功能，略显遗憾。但在后排配置方面，第四代X5并不吝啬，配备了四驱空调、座椅加热和宽大的中央扶手，达到了这个级别车型应有的水平。

动力&驾驶：动力表现、行驶质感无可指摘，越野通过性能大幅提升

先期上市的第四代X5均为40i车型，全新的B58直列6缸3.0T发动机在最大功率和峰值扭矩上有着不小幅度的提升，与之匹配的依旧是Steptronic 8挡自动变速箱。340马力、450牛·米的动力储备令这辆身型巨大的SUV时刻都保持着从容，深踩油门时精心调校的浑厚声浪绝对能让驾驶者忘记自己是在开一辆SUV。8挡变速箱每次升降挡动作积极、果断，方向盘力道和路感回馈不及宝马轿车，但对于一辆SUV而言则恰到好处。

底盘质感方面，前后桥空气悬挂在日常驾驶时很好的弥补了大尺寸轮毂和运动型轮胎对舒适性带来的负面影响，还是表现出新一代宝马车型软中硬的风格。在调整至运动模式或是车速超过138公里/时后，悬挂还能自动降低20毫米以确保高速稳定性。即便是应对腾冲上下高度落差明显、多弯的山区公路，身形硕大的X5依旧操控灵活，动感，仿佛一辆具有高坐姿和更好视野的标轴5系。此外，对操控性能有更高追求的车主还可以选装四轮转向系统，但需要注意的是，这个配置与越野套件重的后桥差速锁并不兼容，因此不能同时选装，在操控性与通过性之间，车主需要根据自己的喜好做出抉择。

当然，对于宝马X5来说，出色的公路行驶性能只是与生俱来的“童子功”，早在这代车型开发之初，工程团队就旨在提升越野通过性，通过选装越野套件，车主可以获得空气悬挂、电控后桥差速锁和多地形驾驶模式选择系统。面对腾冲打鹰山崎岖的陡坡和不时出现的交叉轴，这套xDrive四驱系统基本可以轻松应对，在攀爬陡坡时，我有意保持最小的油门开度测试发动机的低扭表现和电子差速锁系统的反应速度。即便如此，爬坡的过程仍然流畅、从容，遭遇轻微打滑或是有车轮离地时，差速锁也能及时的结合。另外，360全景摄像头也堪称越野时观察路况的利器。

除了令人信服的行驶性能，第四代X5在驾驶辅助配置上也成为了同级车型中标杆般的存在。这款车不仅配备了全速段ACC、主动刹车、车道偏离辅助等配置，亦可选装带有11项功能的专业型驾驶辅助套件。其中包含了自动变线和交通堵塞驾驶辅助，后者能在车速低于 60 公里/小时的高速路况下实现驾驶员双手离开方向盘的自动跟随车流功能，让解放双手的驾驶体验成为可能。于此同时，这款车也成为了宝马车型中首款搭载倒车辅助功能的车型，该系统可实时记录行车轨迹在必要的时刻控制车辆自动倒回50米距离。

总结

完成换代后，宝马X5变得更加均衡，特别是在越野性能上的提升，彻底告别了前三代车型只强调公路运动性能的“偏科生”形象，从上市前公布的预售价格看，83-93万元的售价区间几乎与调整价格后的现款车型持平，多少受到了中美贸易战的不利影响。但有消息称，未来X5有望引进国产，这势必将弥补该车在价格方面的劣势，从而引领国内中大型豪华SUV的新一轮纷争。