《非车评原创出品》

文/林文轩

最近这段时间，雷克萨斯国产的消息在网上传得沸沸扬扬，与以往不同的是，这次传闻被很多媒体认为是板上钉钉的事，然而事实果真如此吗？

事情的开头源于“中国一汽”一篇名为《中国一汽：打造合作共赢的成功典范》的官方推文，这篇文章在文末中提到：对于新的一汽丰田来说，他们努力的方向是，“用十年左右的时间，分三步走，向150万辆目标挺进”，其中第三步就是导入雷克萨斯豪华品牌。

大家可以注意到原文里的用词是“努力的方向”，既然是“努力的方向”，那么可以认定为这是对未来的规划和展望，最多只能说有可能实现雷克萨斯国产，而不是已经确定雷克萨斯一定会国产。

所以，雷克萨斯国产是被过度解读了，目前来看并不是板上钉钉的事情。

值得一提的是，这篇官方推文的发布时间在10月20日，到现在已经过去一个多月了，但如今这篇旧闻却被媒体给挖出来，打着“雷克萨斯国产”的旗号来炒作，不知道真相的吃瓜群众大多也就信以为真。

听风不一定是雨，凡事还需要多辨别，雷克萨斯国产的传闻说了不是一天两天了，传闻曝出以后，作为这次事件的主角——雷克萨斯也始终没有回应确认将要国产。

雷克萨斯会国产吗？

从一汽的规划来看，至少五年内不会。中国一汽在原文中提到一汽丰田将“用十年左右的时间，分三步走，向150万辆目标挺进”，第二步是到2023年跨越百万辆大关，第三步才是导入雷克萨斯豪华品牌，而实现这第二步已经是五年后的事情了，要实现雷克萨斯国产的目标起码还要再过五年，况且要注意的是，雷克萨斯还没正式声明要完成国产。

再者，雷克萨斯在国内混的风生水起，丝毫不用为了提振销量而选择国产。在中国车市整体低迷的背景下，今年前11个月，雷克萨斯一共卖出了148,976辆，同比增长24%，完成在华年销售15万辆目标已成定局，在二线豪华阵营也紧随凯迪拉克的步伐。反观同是日系豪华品牌的讴歌和英菲尼迪，虽然早已实现国产化生产，但销量却远远被雷克萨斯甩在身后，在2018年上半年讴歌的销量更是只有惨淡的3982台，彻底跌出二线豪华品牌行列。

退一万步讲，如果雷克萨斯真的国产了，且不说可能会对凯美瑞、亚洲龙等主打车型的销量造成一定冲击，国产后的品质又能否有保证？

雷克萨斯一直非常推崇匠人精神，对于雷克萨斯来说，工匠就是他们不可或缺的生产秘籍。

作为丰田引以为傲的豪华品牌，雷克萨斯的品质非常深入人心，无论是媒体还是用户，大多数人都是持好评态度。在2017年美国J.D.Power发布的汽车可靠性研究报告中，雷克萨斯高居排行榜首位。

匠人是保证雷克萨斯品质非常重要的一环，在其本土的九州工厂中，许多关键的工序都是由匠人手工完成。

所以客观上来说，雷克萨斯如果要国产，首要的问题就是培养高水平的工匠，而这又谈何容易？每一位雷克萨斯的工匠都要经过数万小时的磨练，没有足够的经验和技术积累，很难成为雷克萨斯的匠人。

这也是为什么在全球范围内，雷克萨斯只在日本本土以及最重要的北美市场拥有生产基地，而中国、欧洲至今也没有设立工厂，目的就是为了确保雷克萨斯的品质。

盼着雷克萨斯国产的朋友们，无非就是期望国产后车型价格可以有所降低，但短期内是等不到那时候，该买的还得买。