中保研之前的25%偏执碰撞测试，是对驾驶位一侧的耐撞性和维修经济性的考验，而这次引入了“右侧25%碰撞测试”，展现副驾驶位 一侧在偏执碰撞中的成绩。

在中保研这次的碰撞测试中，有7辆车，在耐撞与维修经济性的表现上，获得了较差的成绩。

个人以为，这项测试非常有必要，一方面，车辆在行驶中，如果遭遇碰撞危险，驾驶者正常的反应就左打轮，副驾驶位一侧将面临更大的碰撞危险。

另外一方面，很多车企为了在偏执碰撞中取得较好的成绩，对左侧A/B柱进行加强，使用刚性更强的材料，而为节约成本，在不需要测试的右侧，则使用普通的钢材。

这样虽然能在测试中取得好成绩，但是，没有真正意义的提升车辆的全面安全，完全是一种“应试性”的设计。

而25%右侧偏执碰撞，可敦促车企提升车辆的全面安全性。

本次测试中，中保研对“耐撞性和维修经济性”、“车内成员”、“车外行人”、“辅助安全”几方面给出评测成绩。

在测试中，共有7辆车在“耐撞性与维修经济性”中获得较差成绩（P）。

2022款本田型格

2022款长安UNI-V

2022款小鹏P5

2022款本田思域

2021款传祺影豹

2022款北京现代伊兰特

2021款丰田凌尚

以上都是轿车。

而“耐撞性与维修经济性”取得一般（M）成绩的有，2021款丰田陆放、2022款奥迪A7L、2022款宝马X5、2022款理想L9、2022款问界M7。

本次碰撞测试选择具体车型，可见中保研官方提供的列表。

同时，需要强调的是，耐撞性与维修经济性虽然在同一框内，但属于两个不同的概念，有些车型的耐撞性差，而且维修成本高，两项指标都很差，有的车型是因为撞击后，右侧变形很小，但是由于车辆前杠配件损坏，而且这些配件的价格很高，导致维修经济性差，还是具有很大区别，毕竟维修有保险，但安全无价。