在国内的新能源车发展真是如火如荼，你可以看现在的汽车媒体平台呢，现在的文章、视频，也都是关于新能源汽车的报道。这次呢我找来了蔚来的ET7，也是备受关注的纯电轿车。

我今天驾驶的是ET7的首发版本，它是双电机四驱版本，然后它的最大功率是480kW，峰值扭矩是850牛米，这个帐面参数真的是不错，它有两个电池包版本，一个是长续航版，它是搭载的100度电，最大续航呢，可以做到615km到705km之间，还有一个超长续航版，它是搭载的150度电的容量，它的最高续航能做到1000km。（超长续航版暂未推出）

我也实际体验一下它这个驾驶模式，把这个车辆切换为运动+模式，悬挂会往下降低，零百加速3.8秒，一脚踩下去，确实给你有个推背的感觉，这个加速性能，真的是不错，在调到运动模式的情况下，它那个转向的力度也会变得比较沉，这个力度呢，有点像机械助力的感觉一样，当然切换为舒适模式，它会又变得，非常的轻盈。

从这个角度看呢，它的车身还是非常庞大的，其实它的车身长度呢是5101mm的长度，车宽也有将近两米是1987mm的宽度，中大型的这种纯电轿车。

ET7配置了智能无框电吸门，这个电吸门做得非常人性化，我们手握门把手，这个车门会自动弹开，当咱们上车以后，然后轻拉一下这个车门，自动的去吸合，里面还有一个电动按，按一下它会自动的弹开，就是上下车非常轻松。

在智能辅助驾驶方面，它有Aquila就是被称为天鹰的这种超感系统，有33个感知硬件，包括1个超远距的高精度激光雷达，7个800万的摄像头，4个300万的摄像头用于环影摄像的，另外还有毫米波雷达、超声波雷达、高精度传感单元，等等等等这些一系列比较高级的硬件，给你更高的辅助的安全。

但是需要注意，在我的实际试驾中，当你在路面反光比较大的时候，这个车道线不太清楚的时候，它不能较好的识别到。

此车还拥有非常低的风阻系数为0.208，电动车非常注重风阻，可以带来更低的能耗。

悬架前五连杆、后多连杆，配合空气悬架和CDC的动态可调阻尼的减震器，它的驾驶的舒适性还是不错，蔚来ET7的驾驶模式很有意思，它把加速时间会标在模式上，你像运动模式它是5.9秒，运动+它是3.8秒；它有5种模式，有节能、舒适、运动、运动+；还有一个自定义，我们重点说一下自定义，自定义的控制的选项非常多。

它有不同的加速时间，5种加速时间，从3.8秒到12.9秒，这个范围很宽广，包括它的能量回收的调整，转向模式的调整，舒适、标准、稳重；还有悬架高低，它一共有两种高低，它是配有空气悬架的嘛，还有一个悬架刚度的调整，就是调整到较软、标准或者较硬，另外还有一个空调功能，标准和节能的模式。它这个自定义的功能还是真的非常丰富。

蔚来ET7的外观设计呢，前脸还是比较简洁的，比较内敛的，又符合现在的审美。远近光一体式LED大灯与“Double-Dash”日间行车灯，贯穿式心跳尾灯，可实现多种场景下的有趣互动。

另外它还有一个场景模式，场景模式下你可以开启雪地模式，它的驾驶的稳定性会整个提升，在雪地上不容易打滑，当然你开启这个模式，它的能耗也会有增加的。

这个车呢在车顶装配了激光雷达和两个摄像头，它放在上面的好处呢，就是视野更广，它的水平视角呢，可以到达120度，在城市交通这种复杂路况下，更好的去辅助驾驶。

另外这个激光雷达也是超远距的激光雷达，它的最远探测距离，可以到达500米，在夜晚高速行驶的时候，它可以弥补图像算法，可以识别到路面上不易察觉的一些物体，比如说大货车遗落下来的一些物品，或者是在高速施工的时候，有些水马等一些比较小的这些物品，提升这种智能辅助驾驶的安全性。

它的车窗玻璃呢，是配的双层夹胶的隔音玻璃，然后后车窗和角窗呢，是隐私的这种玻璃，它的充电口呢，可以在车内电动打开，包括它的后备箱也可以电动开启和打开的。

蔚来ET7的首发呢，配的是R4-20英寸五辐䦀动轮圈245/45 R20的普利司通的轮胎，可以选配更高级别的R5-21英寸碳纤维合金轮圈（配255/40 R21自修补轮胎）。

好的加速性能呢，一定要匹配比较好的刹车的效果，所以说这个车也匹配了布雷博的高性能的四活塞刹车卡钳。

车尾部分呢，设计还是比较简洁的，一体式的贯穿式的尾灯，它的光线是比较柔和的，然后当你把大灯开启为自动模式的时候，你可以设置成日间行车尾灯，这个很有意思。

蔚来ET7车内是这种环抱式的设计，科技加简约的风格，悬浮式的屏幕设计，双拼的方向盘，隐藏的智能出风口，这个配色呢是金沙米的配色，是这种高级灰的配色。另外还可以选择阿尔卑斯灰和雪绒白内饰，顶棚也分为深色和浅色两种颜色。

另外呢，它有一个比较特殊的材料，是来自于热带雨林的，叫karuun可再生藤木，这个材料呢，你摸起来它有凹凸不平的这种纹理，这种天然的质感，触摸起来比那些碳纤维、织布啊、塑料啊、铝合金要高级太多了，结合它这个配色还是比较典雅的。

按摩、通风、加热的功能只是在中间部分，两侧并没有，不过也不错了。

坐垫可以延长，能够较好的支撑大腿，配合按摩功能，可以缓解长途驾驶的疲劳感。

电源接口呢，新势力也看到了充电的痛点，最先跟上了形式，给了功率很高的充电接口，它有一个7.5W的Type-A的充电接口，还有3个60W的Type-C的接口。中央储物箱设计的也很人性化，可以左右开启，坐在副驾可以向左开，这个设计还是很喜欢的。

蔚来第⼆代数字座舱，以NOMI为核心， 就是跟NOMI它对话时，它可以进行连续对话，可以在20秒内进行免唤醒对话，它可以识别到主驾、副驾、后面，4个方位不同乘客对它做出指令，它可以控制的功能也比较多，包括车身的功能，车窗、空调，包括座椅的舒适性调节等等等等，一系列的功能还比较全。

另外还可以直接说出命令，我也实际试了一下，在行驶过程中，让NOMI打开车窗，它也会注重行驶的安全，在车速比较快时打开车窗，只开到20%。

12.8英寸AMOLED中控屏、比横屏好用，可以显示的信息比较多，呼出的快捷选项卡也可以不受遮挡。首页是显示的地图界面，这也是我开车第一个会使用的软件功能，即使比较熟悉的路线也会开启导航，它会显示很多路况信息。这样开起来也安心。

我们来看一下中央控制区域，首先看这个挡把，这个挡把设计的很有意思，它是一种下沉式的设计，然后是一个扳扣，往下扳是前进，往上是后退，然后下面这是一个P档，这面是一个驾驶模式的切换，然后双闪和车辆解锁和锁定的按钮，下面有个手机无线充电面板，我们把手机放上去，这个充电面板最大是支持15W的充电功率，这边有一个敞开式的水杯的支架。

它有10.2英寸的HDR的数字仪表，中控呢是12.8英寸的悬浮式设计，边框比较窄，就是说屏幕的边框是5.5毫米，分辨率是1728X1888，然后它对比度是100,000:1。

另外就是要吐槽一下这个抬头显示屏了，显示的图标信息是非常小的，尤其是对我这种有点近视，又不想戴眼镜的用户，抬头显示屏下面有一个方框，它那个方框呢，会投射在玻璃上形成一个阴影，这个阴影是一直存在的，你看着很难受也很别扭。

我们在车机上再去看一下座椅的舒适性的一些操作。它加热、通风、按摩，前后排都支持，加热三个档位可调，然后通风也是前后排都支持通风，也是三个档位可调；按摩的话也是前后排都有，几种模式，有猫步、波浪、动态、腰部、上背。

女王化妆镜，中控开放式储物空间，智能安全储物箱。

我们看它的舒适性配置，就是它的智能空调方面，3区自动空调，热泵空调系统，智能香氛系统，智能空气净化系统，车内PM2.5传感器，抗菌抗敏活性炭多功能滤芯，它有3个模式，第一个是它可以避开人向上吹风，可以避开人向下吹风，当你选择对着人吹风的话，就是自由模式，你可以在屏幕上去调节风向，左右上下，然后双击可以关闭这个区域的出风口，双击这边，可以把副驾的两侧就可以关闭，然后在双击就可以打开。

在舒适性配置方面，车顶是Microfiber的这种，深灰色的超细纤维绒的顶棚，触摸的手感很好，另外首发版呢，它是配的Nappa的真皮材料，包括方向盘、座椅都是，头枕是折叠的这种飞航式的头枕，休息的时候可以更好的支撑头部。

它的氛围灯是环绕光瀑式的氛围灯，九种不同的主题模式，旷野、秘境等等，当然你也可以去自定义，可以选择不同的区块的颜色，门板是一个颜色，储物是另外一个颜色，地板是一个颜色，你也可以同步，下面还有呼吸模式，音乐随动模式，晚上点亮的效果很不错。

我们现在看一下后排，这个车轴距有3060mm的轴距，然后腿部空间呢，真的是非常富裕，有将近一个三拳的腿部空间。

另外我们打开扶手箱，后排扶手箱。我们掀开有个储物格，里面一个Type C的充电接口，这边是弹出的是水杯支架，面板也藤木材质的。

后排的座椅和前排一样舒适，我们是使用中间这个6.6英寸的后排控制屏去操作，它和前排的中央控制屏一样好用。我们点击打开，回到主页，然后它是控制空调的，去左右滑动非常顺畅，这边可以调节风量，在左上角还可以调节音乐，在右上角可以调节座椅，有加热、通风，包括按摩的功能，有腰部、上背部、猫步、波浪几种按摩形式；包括还有压力舒缓，后排乘客的福音。

上面1.9平方米的天穹式的这种全景天幕。真的很通透了，视野很好，这种没有遮阳篷的设计，可以有着更好的头部空间，坐在后排不会感到压抑。镀膜技术也可以很好的隔绝紫外线和热量。

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