►日前，一则“雷克萨斯确认由一汽国产”传闻，再成业内热点。

如果究其源头，乃是一汽集团援引旗下合资公司一汽丰田关于深化合资合作的相关计划和说法，带有展望未来的性质。

按照一汽丰田努力的方向，是“用十年的左右的时间，分三步走，向150万辆目标挺进”，而“导入雷克萨斯豪华品牌”是二次创业的新一汽丰田今后10年事业计划的第三步。

这掐指一算，差不多要8-10年了。

要说主观意愿，就现阶段的雷克萨斯而言，本身毫无国产的内在压力和驱动力。

雷克萨斯11月在华销量再创新高，单月销量高达16587辆，同比增长28.6%；今年1-11月，雷克萨斯在国内累计销量达到148,976辆，同比增长24%。国内车市大盘很差，但雷克萨斯这边行情独好。

如此旺销，且有处于独资和进口的状态，雷克萨斯的小日子过得甚好。不愁卖的雷克萨斯，厂商利润高，经销商日子过得也好。

这也就是为何一出现媒体相关报道，雷克萨斯就会出面坚决否认，这样做已经连续多年了。

国产化对于讲究品牌逼格的豪华车来说，其实是把双刃剑，表面看可能会降低成本并扩大销量，但其实对于品牌、对于利润，或许都将是不可逆的举动。

如今，除了BBA外，恐怕只有凯迪拉克、沃尔沃等少数几家，品尝到了豪华车国产化所带来的红利。

以捷豹路虎为例，2015年实现国产，引进国产的车型也不算少。但销量爬升到一定阶段后，却出现了断崖式的下滑。

相反的，利润也因为保销量、打价格战也消薄了。

另外，合资国产后，还要和中方伙伴分享丰厚的利润，这对于现阶段不愁卖的雷克萨斯来说，怎么会去使劲推进呢？

从这个角度来分析，雷克萨斯现在心里想的，也许不是销量规模，而是市场永远供不应求，同时品质和品牌地位获得高质量的内涵式增长，才是王道。

当然啦，在一汽的那份声明出现后，广汽的心头或许会一凉，毕竟徐留平挂帅后，一汽在丰田和雷克萨斯的话语权大增。

“慢三拍”的雷克萨斯国产，将会何时见分晓，感觉会到2023年后了吧。

（车透社原创文章，主编罗裕，图片来源于网络）