汽车的审美一直被影响，那也没办法，谁叫别人起步早。无论是先入为主的德系设计，还是遵循柔美的日系设计都符合着不同人对漂亮的理解，不过近年这些设计似乎又趋统一，德系多了柔美，日系也变得凶恶，除了这些之外，世界似乎还多了一种中国元素的审美。红白蓝胶袋变成LV的时尚单品，平民化的回力鞋也跃升为巴黎的抢手货，李宁运动品牌在纽约时装周走起了T台，这种来自中国独有的审美似乎被玩得越来越大。

自主品牌无疑是对中国元素最有发现权，但对于资深车迷来说，即使站在今天的时间点，能吐槽的还不少，要不用力过猛就是镀铬太夸张，所以成功的作品大多是把设计用得很深，外行人很难说得出门道，却一眼就知道漂不漂亮。当我们觉得漂亮了，拿到海外大多能获得好评。

我们对汽车空间很苛刻，所以激发了设计师有加长的想法，我们对外形很挑剔，稍不符合时宜的设计便迎来惨烈的销量，当年现代汽车冲百万销量、现在马自达品牌的好感统统建立于此。在机械相对成熟与先进的情况，设计的实力很强大，不止影响着销量，也影响着品牌的好感与高度。

汽车设计太重要，所以早期国内自主品牌都从海外购买作品，以前会时常发现，A车是意大利Pininfarina设计，用上专门设计跑车的公司了，看着很牛，真车却没那么惊艳，大多感叹："造跑车的不会造自主品牌的民用车。"事实并非如此，他们只是从产品库中挑了几款让我们选，根本不涉及早前的沟通与后期产品的延续。

买设计方案的路子走不通，只有真正请来有实力的设计师才有戏，几年间设计大师云集国内车企，名堂响当当，作品确有惊艳、有爆款，可惜时间不长，又被别家挖走了，新车设计停滞了或者理念难以延续，由此可见，还是用自己人比较靠谱。在国内比较成规模、成体系的设计团队，广汽研究院做得很出色。

2012年传祺第一款SUV的开山之作就是GS5，期间经历了中期改款，现在推出了全新一代。从第一代发展至今，前脸发生了很大变化，特别是中网的凌云翼，3.0时代除了有更符合现在的审美之外，还能看到与第一代的联系，大多数人称为传承。传承在社会中多数在富豪家庭出现，在汽车行业同样如此，日系品牌很少讲传承，德系的大众化品牌也没有，更别说自主品牌，只有豪华车才重视历代的演变与联系，而传祺虽是自主品牌，站立的角度似乎更高、更大一些。

站得高自然看得远，在GS5身上我们很难找到一样非常夸张的设计，从车头走向侧面，由侧面滑步到尾灯，他漂亮吗？漂亮！但说不出，或者说他的漂亮来自整体的和谐与协调，例如比第一代立得更直的车头、例如 尾灯与头灯错开的腰线、例如前中后的比例都发生了翻天覆地的变化。值得一提的是D柱，浮顶的效果比大多自主品牌都好，其奥秘在于钣金工艺的提升，以往这个夹角的半径只能做出10-15mm之间，而现在却只有2.3-2.5mm之间，与德系日系品牌相比也属于中上水平，这些变化融合到整车中毫不突兀，反而美得耐看。

我相信这解析了为何自主品牌难以造出光影效果极其漂亮的原因，即使请来顶级设计师一时半会也回天乏力，图纸可以画得漂亮，概念车可以造得极其侵略性，可惜，实际的制造工艺却不一定能支持他的想法，巧妇也难为无米之炊。或许，几年前的传祺也未能将如此锋利的折角量产，但今天做到了，并且依然站在自主品牌的最前段。

站在消费者的角度，汽车只要漂亮就能吸引人，但站在品牌的角度或许还需要更多传承和坚持。丰田的舒适与细致、奔驰的优雅与宁静、宝马的运动和奥迪的科技，这些标签不会在一款车的生命周期中建立，反而是细水长流地堆沙成塔，同样地，我们很难用一个词语能形容任何自主品牌，也包括设计做得很出色的传祺，但是传承与坚持或许能把它建立起来，将来他可能是大气、可能是耐看、也可能是精致，如此一来就有了口碑。从传祺的路子看来，无疑是设计向上带动品牌提升。

行业里面有这样的说法，以往汽车只是一种交通工具，现在它更多从用具到道具，其实在国内市场，汽车从来不只是交通工具，除了出租车之外，家庭或接待用途都会"以貌取车"。好不好看、有没面子很重要，前者是设计能解决，后者则是品牌的力量，两者结合才能让自主品牌更进一步，从GS5巴黎车展的首秀看出，即使与奔驰、宝马同一展馆，设计的实力已能吸引同场众多媒体关注并获得好评，可以说设计带动品牌中，广汽传祺已走在同级对手的前列。

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