你一定在某些视频或社交平台上看到过一些关于用车的小常识，听起来似乎很有用，而且头头是道，但实际真是如此吗？我们的汽车可能没有你想象中的那么“弱不禁风”，今天就给大家盘点几个矫情的“小窍门”。

1、大力关车门

江湖传言如果关车门用力过猛，容易振坏车门组件，像是门板内的车窗升降、限位杆、门锁以及密封条等等。之所以有人会用很大力气关车门，是因为以前车的机械结构比较粗糙，关车门时太温柔有可能会关不严实，久而久之形成了一个下意识的关门习惯。现在的车门结构已经足够精细，不用使那么大的力气关门了，轻轻地合上也能关严实，但也不至于关个车门就把门振坏了。大家所说的这些使用场景工程师和设计师早就想到了，大多数情况是这台车开到你要卖了它，它的门都不会坏。反过来想如果仅仅是因为关车门的力度过大导致车辆损坏，该反思的也不应该是消费者，车的质量可能根本就不过关，所以请放心“甩开膀子”关车门吧。

槽点：伤车是次要 主要是伤心

2、停车先挂N 再入P

自动挡车怎样正确停车？这种帖子或视频你肯定看到过：停车先挂N，拉手刹，再挂P。号称是为了避免直接从前进/后腿挡退到驻车挡之后变速箱承担过多的压力，通俗讲就是“较着劲”。首先我们要搞明白P挡的工作原理：自动挡的P挡是通过换挡拨销推动一个独立的锁止块（驻车棘爪），让其与锁止轮硬链接，从而达到锁止传动的作用。

▲食指位置就是锁止块

正常从D挡退到P挡，中间就已经经过N挡，所以变速箱其实已经是处于空挡状态。按照这个逻辑，从N挡退到P挡中间还要经过R挡，那齿轮是不是又重新咬合了呢？这就是这个“窍门’的矫情所在，如果非要先挂N挡拉手刹也没有毛病，手刹在什么档位拉都一样，因为P挡和N挡其实都是空挡状态。自动挡变速箱和手动挡变速箱区别比较大，手动挡老司机在停车时都习惯带着挡位停车，就是在用挡位来辅助手刹，自动挡的P挡同理，只不过是一个独立的结构。手机壳子是用来保护手机的，请不要在手机壳子外面再套一个手机壳来保护手机壳。

那齿轮磨损怎么办？

首先要明白P挡是空挡状态，不存在挡位的齿轮磨损，而P挡的锁止机构用的又是高强度钢，正常的磨损绝对是在可控范围。如果在陡坡路上停车，即便你是使用了先N再P，齿轮没有所谓”较劲“，但只要你一松开刹车踏板，车也会有一个非常小的滑动，这就是P挡在起作用。工程师呕心沥血设计出来的、结构精妙的变速箱是为了让人们使用起来更简单，像这么掏心掏肺的“伺候”属实有些小心过度。车是用来驾驶的，不是用来供养的，如果还是觉得对车不好，我觉的”腿儿着“可能才是最好的。

借着讲P挡的机会，明确的告诉大家一个用车要点，关于这个在网上也有很多不同观点，但我对我的言行负责：等红灯时不要挂P挡。刚我们也说了，P挡是硬链接，虽然锁止机构的钢强度很高，但万一后车不小心追尾，锁止块和锁止轮就很有可能受到不可逆的损伤。所谓“受到外力P挡会自动弹出”的言论也是极其不负责的。

槽点：原理简单 但人心复杂

3、新车不用磨合 正常开

目前有很多观点，认为现在汽车制造水平已经非常成熟，设计公差也越做越小，所以没有必要再像二十多年前那样慢慢的磨合新车了。其实该磨还得磨，毕竟是一台由成千上万个零件组装而成，公差即便再小也得有一个相互熟悉的过程。不过目前新车的磨合方法简单了许多，做到以下两点就足矣：

①发动机的转速不宜过高，以BMW为例，BMW建议车主磨合期间转速不应超4500转/分钟。4500转/分钟其实包含了绝大部分的日常使用场景，加速变道、超车什么的也基本都不会超过这一转速，控制转速是意在避免急加速。

②所谓的“拉高速”就算了，磨合期间车速不宜过快，不是怕发动机跑坏了，而是要在可控的安全速度之内感受刹车、底盘、悬架以及避震等等组件，排除安全隐患。磨合期不只是为了让车做好准备，更是让你和它形成良好的合作关系，人车合一。

▲BMW的用户手册 详细提及磨合期的用车建议

槽点：婚前先同居 婚后才更和谐

4、高挡低转对发动机好 还省油

当然这个命题只适用于手动挡或手自一体的车型，关于到底应该是用高挡低转还是低档高转，这个问题不仅关乎于你的驾驶风格，更关乎于你在这台车上的“地位”。每当提升转速的时候，副驾驶总会传来抱怨的声音，质疑我为什么要开这么快，然而其实也只是三千多转而已。高挡低转的驾驶习惯可以说是各大车企给我们培养出来的“坏习惯”。它们为了追求更加舒适的驾乘感受，让换挡变得更积极、动力输出更平顺，但我们却误以为这样开车是最正确的。

省油说：发动机油耗与转速有着直接的关系，高转速太费油，一百公里多花一块五呢！

保护发动机说：高转速对发动机磨损太严重。发动机只要是运行，磨损就绝对不可能避免，高转速是正常磨损，但过低的转速同时还会造成燃烧不完全产生更多积碳。

两种开法其实都没错，无非一个勤换机油，一个多清理清理节气门、积碳。但从行车安全方面考虑，我更较推荐抵挡高转。比如在高速上超大型车的时候，你会感觉自己的车被旁边的大车吸过去，这是因为在两台车之间存在伯努利效应。如果转速过低，轮上扭矩不够抵消吸力，就极易引发交通事故，而转速若是比较高，轮上扭矩就会非常充足，安全性会有很大保障。汽车归根结底是一台工具，开的那么“怂”，总觉得对不起这台发动机。

槽点:“踩那么狠干嘛，你当我车是缝纫机呀？！”

5、热车

热车这个话题老生常谈了，如何劝阻自己的家人朋友不要原地长时间热车是一件极其困难的事情。热车这个概念其实也是“老司机”的口口相传，但背后原因是因为以前车上的化油器和氧传感器需要较高的工作温度，不然就会导致功能异常。然而现在汽车的电喷技术已经相当成熟，温度不再是制约发动机工作的主要原因。现在我们所谓的热车是为了让润滑油到达“指定位置”，这个过程大约只需要10秒左右，如果原地怠速热车不仅会导致不完全燃烧、产生大量积碳，还会排出大量有毒废气，这种行为在欧洲一些国家是明令禁止的。正确的热车流程是：点火、系安全带、挂挡走人，起步以后慢速行驶两到三分钟，各项指标基本就会逐渐来到正常范围。不过寒冷地区的确是还是要热车的，主要是把空调弄热了。

槽点：深冬的呼伦贝尔 车热不热不重要 把你的手焐热最重要

【总结】

车毕竟是一个大件儿，对这个大几万的物件多一些关怀无可厚非，不过有一大部分人对于用车显得非常极端。辩证的看待用车这件事，车没想象的那么矫情，但也没有想象的那么皮实，尽量避免出现以下两种极端的用车主义：

经验主义：从不相信说明书，只认老司机的“尊尊教诲”。不要无条件相信网络上的一些所谓“用车秘籍”，即便对于作者来说是正确的，那也只能证明对他自己的车是正确的，问题与解决办法都不具备普遍性，包括此文内容也要因车而异。建议大家结合随车的用户手册来正确的使用车辆。

机械迷信：对品牌、车系以及工程师等等迷之自信。只要是机械就不可能会有绝对的稳定，只要是机械就一定会有问题，用车不矫情不代表就可以死命“豁”车。设计师虽然想到了你几乎所有的使用场景，但也只是几乎，况且装配工艺也必定会存在公差，“开不坏”绝对是个伪命题，机器终归是机器，用心爱护才能长久。