说起打破常规，不由自主的就想起：有个奢侈品牌认为普通的产品已经没有什么吸引力了，所以要突破传统，来点不一样的调性。所以，价值1500元人民币的回形针诞生了。好像在引起轰动的同时，销量还蛮不错的…

看来只有敢于打破常规，敢于出格，才能走出一条前人没有走过的路。汽车市场亦是如此，在这日新月异的当下，人们的需求总是越来越多元化，创新即是为了满足快节奏的变化，而雪佛兰·沃兰多的出现完全打破了车知事对紧凑轿车的概念。

毕竟面对如此激烈的市场环境，搏一搏才有可能单车变摩托。怀着好奇之心，车知事来到了天府之国——成都，对这台沃兰多一探究竟。

家轿沃兰多：“你猜我是SUV还是MPV？”

若是先抛开沃兰多的属性不说，外观第一眼让车知事想起了之前雪佛兰FNR-X的概念车，对于这种美式狂野+未来科技的花活儿，雪佛兰玩的可谓是得心应手。值得一提的是，沃兰多随车配备运动手环也直击年轻消费者的需求，不仅可以记录车主的每日步数，还带有对车辆进行一键锁车、解锁的功能。

回归到沃兰多，此次试驾车的颜色是风暴灰，看起来非常有质感，配上Redline的红色点缀让它在车堆里很是显眼。从整车侧面来看就有着SUV的模样，但修长的前悬+更低的底盘让人看了过目不忘。仔细端详实车后发现越是站近了看越能感受到车身的体量感。

前脸造型犀利又不失动感，前包围两侧的进气口并非我影响中的假把式，正面撞风后，空气会进入导流槽用于气流的梳理。

我们在考量一台SUV的车型时都会去查看整车的离地间隙，而沃兰多前包围下方采用软性可弯折的橡胶条，这让车辆既保证了视觉上的贴地姿态，又能顾全到车辆的最大通过性。而轮胎使用的是米其林浩悦3ST，主打滤震和抓地力层面。

车尾的层次感比较强，犀利的尾灯搭配出的运动感与前脸相呼应，LED尾灯光源的搭配多出了几分时尚感。

利用每一寸空间，配置主打实用！

打开车门进入车内，座椅的布局和大小储物盒有了家用MPV的韵味。中控台采用纯黑的配色，银色的饰板与红色缝线进行点缀。中控台的大部分区域为硬塑料的材质，但副驾驶前方的区域用了带有纹理的软性包裹，手感表现不错。

和内饰一样，沃兰多在配置方面也没有什么华而不实的噱头，驾驶方面的无钥匙启动、电子驻车制动、盲区监测等，科技方面的全新一代MyLink智能车载互联系统。舒适性方面的全车打孔皮座椅、前排座椅加热、自动空调等配置都是日常用车时使用频次较高的配置。

第二排座椅可以前后调节，同时靠背也可以手动调节并支持一键翻折，方便了第三排乘客的进出。后面两排放倒之后，后备箱就成了一个纯平的空间，装载能力大大提升。

第三排座椅面料和柔软度与第二排一致，高度有所增加。调节好二排座椅后，车知事身高178cm，在乘坐姿势上比以往乘坐过的第三排在腿部要舒适很多，但头部空间并不宽裕，若是身高160cm左右乘客会好很多。反复乘坐后得出：三排座椅的高度正好，给腿部保留了一定舒适性，使坐姿更符合人机工程学。

单缸最优！驾乘感受出乎意料？

沃兰多全系配备1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，这台发动机同样应用在别克GL6上。

首先，是关于三缸发动机运转平顺度的问题，车知事在驾驶过程中很刻意的去感受整台车的发动机，但细微的振动很难去形容，差不多就是能感觉到，但又不至于影响驾驶的心情。所以，说是媲美四缸也完全不夸张。

总之大部分工况下都和四缸发动机差别不大，当然在4000rpm以上的高转速区域，发动机的声音就显得比较明显了。倒不是说和NVH有多大的关系，是因为这台发动机的调性就是如此。

配合降挡反应积极的变速箱，市区内起步、超车都显的挺活跃。而且并线超车再加速也算得上干脆利落、不会让人起急。起步时油门反应被设定的比较敏感。所以车会显得有点蹿，这算是当前小排量涡轮车的特性了，作为年轻人还挺喜欢这种调性。

底盘表现就要紧致很多。虽然长得像SUV，但离地间隙还是没有那么的高，所以悬架不需要像SUV车型那样来回对抗侧倾。这也得益于沃兰多前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬挂的设定。

写在最后

每一款车设计的背后都有着不为人知的故事，常说顾客都是闷骚的，很多时候自己都不知道自己想要什么样的产品，但当这个产品出现在眼前时才发觉这是自己想要的。

沃兰多又何尝不是？只不过它在诞生之初就开创了一种全新的尝试，在独有的细分市场提供了一种定制式的解决方案。最后车知事想说，作为一台家用车该有的沃兰多基本都做到了，家用车通常没有的前卫造型沃兰多也做到了，所以敢于尝试似乎并不是件坏事。

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