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全球累销超2300万台,6、7、8代凯美瑞,谁更经典

2022-12-04 浏览:4329 评论:0

知嘹汽车/MR

近两年,汽车市场可谓是风云突变。前有自主势力强势崛起、后有二线品牌全面复苏,各大汽车制造商每周都有全新产品首发亮相,用户的选择越发多元化。在此背景下,曾经汽车圈的老将们也迎来了一场史无前例的“大考”,败则退,胜则出,前浪与后浪成了一对不可调节的“反义词”。

在此过程中,1982年登场的“老油条”凯美瑞却依旧十分坚挺,牢牢把控着销量榜的前列。不管后起之秀多么凶猛,都稳坐钓鱼台,不断刷新着自己的成绩。今年,恰逢凯美瑞40周年,我们也将结合“老中青”三代凯美瑞,为车友具体剖析凯美瑞如此“逆龄”的原因。

略过前五代,让我们将目光放到第六代凯美瑞身上,在这款车型上我们能看到颇多年轻化要素。第六代凯美瑞被称为“最经典的凯美瑞”,整车线条流畅圆润,并加入镀铬饰条,造型十分大气,稍显激进的镀铬前进气格栅,与两翼头灯呈一体化造型,让视觉观感既不会跳脱,也不会过于俗气,很符合当时国人的“中庸”审美习惯。

第六代凯美瑞还在2010年引入了双擎混动发动机,这算是同级别车型中的首款混动版本。采用的是代号为3AZ-FXE汽油发动机+同步交流永磁式电动机,总功率为190马力,参数很漂亮。同时,经由丰田调校的油门,也能给你较为不错的起步加速体验,在直线加速上有着较好的优势性。当然,最值得夸赞的还是凯美瑞双连杆独立式悬架,其最大的优势就是“稳”,各种坑洼路况都不会对其内部造成太多的变形,不愧于“最经典的凯美瑞”的称号。

2011年11月,时隔五年后,凯美瑞迎来了人生的第七代版本。在此次改款中,一向强调圆润路线的凯美瑞换上更具青春色彩的硬朗线条,既不会丢了成熟大叔的人设,也能增添一丝小清新,满足不同年龄区间的消费审美。

至于动力表现上,第七代凯美瑞推出“New ERA Sedan”开发理念,讲求高品质、高耐用、高可靠度。搭载的是2.5L直列四缸发动机,最大功率为183马力,最大扭矩为235牛·米。发动机在第六代基础上做了优化升级,减少操控发飘的问题。同时,还换装上了全新的多功能6速手自一体变速箱,其增加了“S”运动挡,比老款多增加了一个挡位,更为紧密的齿比设计,让换挡更为丝滑,配合上特有的巡航节能模式,兼具操控与燃油经济性。除此之外,第七代凯美瑞还推出了“坡道逻辑控制”,这可以说是新车的又一大亮点。变速箱能够自动识别道路,选择上坡或下坡逻辑,并调整最恰当的挡位,减少频繁换挡,延长使用寿命。

值得注意的是,第七代凯美瑞根据年轻用户的消费特质,开创旗舰、运动和混动三大系列,满足用户多元化的需求,推动年轻基因的注入。得益于此,第七代凯美瑞成功突破销量100万、150万台的销量阶段。

2017年11月,凯美瑞喜提人生第八代版本。此时,恰逢新能源崛起的契机,依托TNGA平台的凯美瑞,换装上了最新的第四代THS Ⅱ混合动力系统,搭载2.5L混合动力发动机+E-CVT无级变速箱。成功将发动机热效率提升至41%,把动力传输损耗降低了约20%,将百公里油耗控制在4.1L百公里的同时,也能维持其高性能的驾驶质感,成熟可靠的动力体验。

除此之外,第八代凯美瑞还做了颇丰的调整,让设计语言越发的年轻化,但真正让人瞩目的主要有两点:其一,在安全配置表现,其一,在安全配置表现,第八代凯美瑞得到进一步升级,标配10个SRS安全气囊、TSS智行安全套装(内含车道偏离预警、动态雷达巡航控制系统、预碰撞安全系统等安全配置)等年轻化产物。同时,整车超高强度钢和高强度钢使用比例超过94%,让车身更坚挺,安全系数大大提升。另一方面,得益于TNGA平台加持的第八代凯美瑞,还将长度增加35毫米、宽度增加15毫米、轴距增加50毫米。并对前后座椅位置、方向盘角度、中控区位置进行精准调整,将座椅后置40毫米,滑动量增加20毫米,让用户可以找到良好的腰部与腿部支撑感,这还是比较细心的。

总结:

40年、8代更迭,让凯美瑞能够时刻保持年轻状态,抓住当下流行要素,不被主流舞台所抛弃。同时,凯美瑞的“高保值率”形象,也深入人心,在老中青三代消费者中,都能留下成熟可靠的印象。正因如此,不管后浪有多激进,凯美瑞都能掌握同级舞台的话语权。

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混动时代
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凯美瑞

官方价: 17.18-26.98万

级别: 中型车

排量: 2.0L2.0L2.5L2.5L

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