最近的MPV，一个比一个贵。

自从丰田埃尔法走红后，总算让MPV把“面包车”帽子彻底摘下了，并且摇身一变成为了“富贵新宠”。

日产Serena引进必火？" img_height="608" img_width="1080" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2022/12/03/7172447939653370376/47f2b7a86d0346f7ae0d5cd54d16f81a.png">

岚图梦想家、广汽丰田赛那、红旗HQ9、腾势D9、极氪009等全新车型接二连三的进驻市场，个个都期待着用自己的方式验证这一结论。再加上家庭观念想法越发强烈，代表生活品质的MPV一下就被“实用主义”相中了，也因此各大汽车厂商在激战SUV市场之后，再次将目标投向MPV这一细分领域。

而这一系列操作给消费者最直接的体验就是：“外观好看、配置更高、经济性更好、空间更大、但价格也更高了！”

我想说：现在车企都认为中国人这么有钱了？

更让人百思不能其解的是，车企为何总喜欢扎堆去“取代高端”，而不是“换个方向”？

纵观汽车行业，事实上中国MPV市场向来就不是时刻保持新旧交替，那些叫嚣着要多么高端豪华的产品，其祭出招式有多狠，最终落下的结局就有多惨烈，比如上汽大众威然、荣威iMAX8等无一例外，满身是血。

对于经济、实用的居家产品，似乎也只有本田奥德赛一人苦苦经营。不过近日一台奥德赛最不希望看到的MPV——日产Serena完成了第五次换代升级，并且根据之前的消息，有望于明年由东风日产国产引进。

说到日产Serena可能不少消费者会比较陌生，但事实上Serena可是日产品牌在全球范围内最卖座的MPV车型，历史更是源远流长，第一代车型可以追溯到1991年。日产Serena每一代车型无论是在日本、东南亚，还是我国的港澳台市场都相当受欢迎。

根据外媒资料显示，日产Serena目前已是日本最畅销MPV之一，于2018和2019年度蝉联日本MPV销量冠军，而在2021年则成为日本最畅销中型MPV和香港7座车销量冠军，整体实力绝对不容小觑。

至于为何成为销量冠军，日产Serena的性价比可谓有目共睹，目前第六代海外燃油版售价折合人民币14.46-20.55万元，e-Power混动版售价16.71-21.68万元。

也就是说15万就能买到与奥德赛相提并论的MPV，并且17万还能买到混动版，这还要啥自行车。另外，对于未来国产版本，根据小道消息预计燃油起售价也将控制在17万上下。

你以为新一代日产Serena只是会玩价格战？那就大错特错了，作为“顶流”的MPV，除了性价比爆棚外，更是将MPV的生存法则玩的明明白白，首先造型上无论自身定位如何，都塑造出了一副独树一帜的外观，不仅颇有未来感，而且很好地将气势、豪华融为一体，打造出极富视觉冲击力的设计。

前脸上，新一代日产Serena延续了过往家族语言V-Motion 语言，尺寸极大的V形光耀格栅与两侧白色灯带融为一体，亮起后夜幕下辨识度十足，而格栅内全新扁平日产标志则暗示日产全新发展方向。

而一旁的全新自适应LED大灯，由三条日行灯带分为了上下三层独立模块，每一层造型纤细小巧，并向下逐渐变细，彰显灵动身姿。

侧面上，新一代日产Serena通过修长的透明A柱、大角度倾斜的挡风玻璃和方正车身线条，清晰地勾勒出MPV干练的轮廓特征，尽显实用属性。下方一条刀锋般锋利线条横亘其中，使车身布局泾渭分明；同时在车窗四周还加入了黑色边框点缀，为侧颜带来大胆独特的修饰效果。

为了凸显其MPV的定位，两侧还加入了电动侧滑门，实用性大大增强。另外日产Serena全系均搭配16英寸铝合金轮毂，与之匹配轮胎为205/65 R16。

如果说车头是创新，那车尾更多是向传奇经典进行致敬，通过将D柱进行熏黑处理让后窗与车尾几乎无缝衔接，从而营造出悬浮车顶；两侧造型前卫的L形尾灯组，不仅采用了熏黑灯底设计，同时竖状布局几乎贯穿整个车尾，再搭配造型动感的后包围，视觉效果前卫十足。

尺寸上，根据配置的不同新一代日产Serena也采用了两种不同的尺寸，其中燃油版长宽高分别是4690/1695/1870mm，轴距2870mm；而e-POWER混动版车高则达到了1885mm。

新一代日产Serena极富居家属性的外观设计风格也一直延续至车内，通过汇集设计之大成，将科技与舒适融为一体，打造出兼具生活特性的第三空间。

相较于上一代车型，全新座舱内部的设计全面革新，布局及设计都得到简化，让视野得到进一步开阔；做工用料上，新一代日产Serena同样得到升级，其中仪表板、中控台和车门饰板表面设计均采用带有缝线工艺环保材料包裹，尽可能减少车内复杂气味，同时细节上所有材质均经过抗菌处理，可以说完美照顾到车上每一位乘客。

众所周知，晕车一般是不少MPV常见问题，对此日产官方表示新一代日产Serena将极大缓解车内每一位乘客的眩晕感，除了采用无气味无菌的材质包裹外，还通过对动力输出调教（减少身体感受冲击）、优化安全带卡扣位置（减少安全带对腹部压力）、优化座椅设计等方式以进一步减轻。

而随着12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控大屏+HUD抬头显示+Qi无线充电面板的加入，也让新一代日产Serena科技感也紧贴潮流（支持无线Apple CarPlay/Android Auto）。

同时为照顾后排乘客体验，还在车内顶部首次加入了11英寸显示屏，支持HDMI等方式拓展，再配合遍布全车的家用插座（最大1500W），看来在车上体验游戏机不再是理想L9的专属功能了。

值得一提的是，新车还采用了按键式换挡机构，并通过一块玻璃面板将空调面板融为一体，视觉效果极佳，就是不知道日产有没有预留防误触的设计。

当然新一代日产Serena的创新之处远不止于此，尤其在智能科技层面，就配备日产当前最先进的roPilot 2.0 驾驶辅助系统，可在特定情境下，如：高速公路行驶时可实现免握方向盘驾驶，再配合上高精度地图资讯，支持车道变更、半自动超车、碰撞辅助、车尾遥控自动泊车以及导航连动路线自动行驶等功能。

对于一台MPV来说，最重要的莫过于空间表现，新一代日产Serena作为全球顶流，自然不在话下，整个车内座椅布局提供两种结构，分别是2+2+3的7座布局和2+3+3的8座布局可选。

其中第二排的座椅不仅可前后移动690mm，还支持左右横向移动，配置上拥有第二排遮阳帘、独立空调调节、车顶电视、小桌板等。

而第三排座椅同样加入了前后滑动结构，并拥有不输第二排的座椅舒适性、专属侧滑门开关以及小桌板，灵活性可以说直接拉满。

值得一提的是，前排中央扶手箱同样加入了滑动属性，可在第一排和第二排之间来回滑动，杯架手套箱功能随时切换。

我只想说，这样的空间灵活性，国产MPV真没几个能打！

至于动力方面，新一代日产Serena提供了燃油版和混动版两种选择。

其中燃油版搭载了代号为MR20DD的2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大功率150PS，峰值扭矩200N·m，与之匹配的则是祖传CVT变速箱，支持前驱和四驱。

不过此CVT非彼CVT，全新升级的变速箱加入了线控换档控制阀，来提高了对油门的响应能力，从而实现了更舒适的动力输出。

混动版则是搭载第二代e-POWER系统，结构由1.4L直列三缸自然吸气发动机作为增程发电器（不参与驱动，98PS/123N·m），163PS/315N·m的电动机直接驱动前轮，支持单踏板模式。

根据日产官方介绍，第二代e-POWER匹配的 1.4L发动机可根据车速进行发动机转速控制，以优先考虑噪音为主（首次加入吸音地毯），并拥有四种工作模式：

1、 正常行驶时且电池电量充足，发动机不工作，全部由电池+电机驱动；

2、 正常行驶时但电池电量不足，发动机仅供电给电池；

3、 急加速/上坡时，发动机和电池同时供电给电机，以使电机全功率运行；

4、 减速/下坡时，关闭发动机，并将回收电量充至电池内；

值得一提的是，新一代日产Serena混动版官方油耗为4.8L/100km（WLTC标准）。

写在最后

在现如今新能源的冲击下，纯燃油车显然收到了威胁，尤其对于更在意燃油经济性的MPV，这种局面更为明显。

作为混动强国的日系车，目前丰田引进了更大尺寸的赛那/格瑞威亚、本田拥有经久不衰的奥德赛/艾力绅，唯独东风日产还属空白。而新一代日产Serena的发布，无疑就是最好的契机，一切为“实用”让步的设定和超值性价比定能让同级对手捏一把汗。

如果最后国产版定价真能在17万出头，MPV市场必将重新打开想象。

“喂，奥德赛说你呢！”

（部分图片来源网络）