如果论国内造车新势力的存在感，蔚来算是佼佼者。不论是体验中心的建店速度，还是在路上偶遇真车的次数，抑或是各种线上线下的品牌活动，大概没有其他初创车企能超过它了。

不久前，第1万辆es8下线，截至11月底，蔚来共交付8039辆es8，年底有望达成1万辆。蔚来CFO谢冬萤曾表示，如果能在第四季度交付7000辆以上，就能实现盈利。公司预测，第四季度es8的交付量将在6700~7000辆，总收入将达28.7亿~29.9亿元。

除了7座和6座的es8，蔚来的第二款量产车型es6也已开始接受预定，并计划于今年12月15日“NIO Day”正式推出。新车比es8小一些，售价也更低，补贴前价格为37万元起。按照这一趋势，蔚来似乎是造车新势力中，最早步入正轨的一个。

不可否认，新能源汽车是大势所趋，尤其在今年市场下行的大环境下，新能源车仍能保持高速增长（1~10月增长率96.3%），充分说明其拥有的巨大潜力。因此理论上，造车新势力也有生存发展的空间。

然而，在真实的市场环境下，拿四五十万去买一辆全新品牌的纯电SUV，怎么想怎么觉得不可思议。小水滴也一直好奇，蔚来究竟有何过人之处，能让自家所在的没有固定车位和充电桩的老小区，都有辆es8常年停驻。

近日，蔚来在官方APP上开放了几场面向公众的试驾活动，小水滴赶紧申请一个名额，想要一探究竟。

按照约定时间，小水滴来到了位于北京大兴经济技术开发区的蔚来交付中心，这里是所有北京车主的提车地点。

穿过面积不大的展厅，就是硕大的车库，里面停放着大约40辆es8，据工作人员介绍，这些都是等待车主提车的已售车辆。蔚来目前是按订单生产的，没有现车，从正式预订排期生产，到最终交车，要3个月左右。蔚来产品的维修保养，也是在这里进行的。距蔚来交付中心百米的地方，还有一家特斯拉体验店。

虽然忙的时候，这里一天会接待几十位试驾者，但由于当天是工作日，交付中心的人并不多，除我以外，只有另外一对年轻男女来参加试驾。我们被分别安排在了两辆es8上，每辆车有一位试驾专员陪同。

整个试驾流程分为三个部分，首先，从交付中心前往8公里外的师合安驰运动中心，这段路程试驾者可以亲自驾驶；之后在专业的试驾场地内体验es8百公里加速、紧急制动、鹅卵石路以及枕木路等项目；最后，原路返回交付中心，这段路程由试驾专员驾驶，试驾者主要体验副驾驶的女王座椅。

鉴于试驾时间有限，也没有专业的测量工具，小水滴只简单说说个人感受。es8车内空间十分宽敞，尤其是横向空间。但车宽也导致在通过狭窄路段时，驾驶者多少会有些提心吊胆。做工和用料上，es8还是对得起自己的“身价”的，坐进车内，触手可及的范围都是皮质包裹，整体装配工艺也要优于小水滴之前静态体验过的前途K50。

由于采用了双电机驱动，这个2.5吨的大块头加速异常迅猛，在运动模式下全力踩下油门，除了推背感，心脏甚至有坐过山车的压迫感。es8官方百公里加速时间为4.4秒，目前国产纯电SUV还没有打破这一纪录的。其制动表现也很优秀，百公里制动距离为33.8m。

作为新物种，es8和传统车企产品最大的不同在于，它会不断“进化”。似乎今后，这会是es8的竞争优势，但现在，在小水滴看来，这却是蔚来的弱势。

事实上，es8搭载的硬件十分超前，比如可支持L3智能驾驶的全套传感器、空气悬挂等。理论上讲，当你按下手中的车钥匙，es8可以从车位自动泊出开到你面前，自动降低底盘高度，方便你上下车。不过，因为法律法规和软件开发上存在问题，目前很多功能还没有开放。

小水滴试驾的这辆es8，只有倒车影像，升级后才会有360全景影像。而自主品牌车型中几乎快成标配的自动泊车功能，蔚来还未能实现。

此前，曾有网友痛批es8是“半成品”，也有人爆出了车机系统花屏死机的视频。在返程途中，先前一直与我们保持互动的车机Nomi，就突然“睡着了”。蔚来工作人员称，这是因为以前的老系统Bug多，随着不断升级，后续各项功能就会稳定得多。

不可否认，汽车对中国人来说是大件，一辆车通常要开六七年甚至十多年，如果它能“与时俱进”，不断带来惊喜，似乎是好事一桩。但换个角度想，让用户为一堆昂贵的超前配置买单，并且忍受它们从不能用，总报错，到最终进化完全的全过程，用户怎能不骂这辆车是“半成品”呢？

除了系统有很多不成熟之处，es8的续航里程也是槽点。有用户反馈，该车的实际续航里程只有200多公里，甚至在冬天还不足200公里，这在如今的电动车市场可以说毫无竞争力。即使刨去补贴不谈，200公里上下的续航里程显然无法让用户放心上路。

蔚来员工称，为了弥补这一不足，蔚来很快会推出能量更高的电池，老用户更换新电池只需补差价。数据显示，蔚来最新车型es6的续航里程已升至500公里。

在解决里程焦虑问题上，小水滴认为，蔚来采取的策略可以总结为“里程不够，服务凑”。蔚来一直执着于打造自己的电能服务体系，蔚来创始人兼CEO李斌甚至放出豪言，“五年内，加电比加油更方便”。

一方面，蔚来已在全国建成70座换电站，其中，京港澳高速实现全覆盖，据了解，每个换电站大约储备5块电池，足以满足用户的使用需求。

另一方面，针对不具备充电条件的用户，蔚来推出了10800元/年或980元/月的能量无忧套餐，其中包括每月最多15次的一键加电服务。申请该服务，会有专人免费取送车并代客充电或换电。用户驾车出远门，若找不到充电设施，蔚来也会派充电车来免费救急。

也许，一辆es8上路，后面有一支庞大的服务团队作保障，显得尊贵感十足，但这无法掩盖产品的短板。群众的眼睛是雪亮的，有网友就毫不客气地指出，“又不是航母，出门还得配个战斗群”。

而且，蔚来的工作人员也坦言，现在，蔚来在北上广深的服务肯定是最好的，至于二三线城市会不会打折扣，今后车卖多了能不能保持服务质量，“我不敢给您打包票”。

官方APP显示，蔚来选用了全球顶尖供应商，原料与零部件品质都达到了国际一流水平。试驾专员也告诉小水滴，他曾在奔驰、宝马供职。如今，蔚来工厂的先进程度，已超越了2012年他去德国参观的宝马工厂。

同时，他再三强调，蔚来只是用了江淮的员工和资质，以及宁德时代的电芯，包括三电在内的核心技术，都是蔚来自主研发的。

听起来很牛，但小水滴还是犯嘀咕：有自动化流水线、先进设备和一流供应商，并不代表一定能造出好车。造车毕竟是需要沉淀的技术密集型产业。

国家市场监督总局的数据显示，截至今年10月底，国内新能源汽车召回涉及5个企业、24个车型，共3.56万辆缺陷车辆，缺陷原因多为电控和机械故障。而根据中汽协统计，截至今年9月，国内新能源汽车保有量已约为221万辆，以此计算，国内新能源汽车召回率达到1.6%，也就是说每卖出100辆新能源汽车，就有1.6辆被召回。

由此可见，在新能源领域，有几十年深厚功底的传统车企，尚处摸索期，何况初出茅庐的造车新势力。随着交付量的增加，蔚来势必会面对越来越多的真实用户口碑。

不久前，有媒体驾驶es8在京港澳高速上来了一场说走就走的换电之行，结果对于电动车满满的爱，在一次次天寒地冻苦等换电后（用时远超官方所说的3分钟），化为乌有。这位小伙伴最后写道：“到家后，我躺在床上，阳光照进窗户。刚刚地狱般的换电之旅仿佛是做了一场冗长的噩梦。我想：汽油车可真美好，我真爱它们。然后昏睡过去。”

总结

对于造车新势力来说，能用不到一年的时间实现1万辆下线，确实不易。我们能从蔚来个性化的用户服务、灵活创新的营销手段上，看到很多值得借鉴的闪光点。

小水滴猜测，这1万辆es8的车主，大概都是被蔚来独特的新物种气质，和“以用户为中心”的周到服务打动，带着一丝尝鲜的冲动和美好的期待，投入了它的怀抱。

然而，随着新鲜感慢慢消退，消费者对产品Bug的容忍度会逐渐降低。当青春靓丽的产品顾问和亲切热情的服务态度，不能抵消系统死机、频繁充电带给用户的愤懑时，要命的考验才刚刚开始。

蔚来的未来，仍然充满变数。

文/殷楠