近几年，越发多的车企高举着“消费升级”的大旗，发布会时常伴随着恬躁的音乐，加之打翻了调色盘似的会场布置，再发布一个不算好用的车机系统，随后大言不惭称自己为“消费升级”的产品。

这感觉就像前两天和朋友看“憨豆特工”一样，很想放声大笑，但内心中箭，怎样都无法get到它的笑点。难道我已经不再是车企们想打动了年轻90后了吗？

显然不是，只能说是它们并没有完全读懂我们。所谓的消费升级，除了产品体验升级，还要有效率升级、甚至是消费者的尊严感升级。而在这些当中，产品的名字则是消费升级的第一触角。

若是产品名字都无法让消费者记住有几款产品，怎么通过名字区分级的时候，这个品牌无论如何也称不上是消费升级。

就像早些时候，和昊哥讨论的iphone销量下滑的问题一样。市值从几万亿美元跌至九千亿美元不到，足矣说明了产品名字的重要性。

以往，iphone 3/4/5/6/7/8我们能非常清楚得从名字上得知哪款是高端哪款是低端。但从今年的iphone XS、XS MAX、XR三款机型推出后，若是不翻开产品配置表，你几乎很难从名字上将其区分高低端。

这就是我们常说消费升级当中效率升级的一部分，想要彻底弄清当中的产品区别，我还要挨个打开电脑，上网查，去对比当中的配置差异，碰到一些专业名词不懂还要花时间去学习，所要付出的时间成本以及效率非常低下。

而正是因为如此，消费者可能更多会去选择另外的品牌产品。同样的例子在汽车行业中同样存在。

例如像是奇瑞品牌，艾瑞泽EX、GX、5，让人傻傻分不清。甚至在奇瑞的发布会上，邻座的朋友还在问EX和GX哪个更高端？

反观国内的一线自主品牌，长安用数字式的方式列明高低端，CS15/CS35/CS75/CS95，车型级别，一目了然。同样广汽传祺也是如此，GS3/GS4/GS5/GS8逐层递增。

其实如果只是单一车型的名字难记并不是什么大问题，但只要产品足够多时，就会出现名称联系不大的弊端。当然了，不少厂商曾以为只要把单一车型做得足够出色，压低成本推出实惠的车型，那么整个品牌的销量都会水涨船高。

短期来讲，确实如此。但长期以来，你会发现哪怕有明星车型，但那些知名度不高的车型会因为马太效应而被挤压得越来越惨，直到被市场所忘记，让整个品牌始终无法在消费者脑海中形成很好的矩阵化、体系化。

在面对越发激烈的车市竞争中，这会让品牌陷入难以挽回的巨大危机中，而自己却全然不知怎么回事。汽车消费如今已经越来越倾向于快速消费，我们在选车时，不会再像以前那样愿意刨根问底。

更多的年轻消费者对汽车并没有什么执念，他们才不会去分辨什么是入门紧凑型、准紧凑型车，什么是新款、什么是改款。只要直觉认为喜欢，脑海里对品牌印象深刻，跟本连试都不会试就会下单。

所以车型的名字开始混乱的时候，消费者没法记住有几款产品，具体如何区分的时候，这就意味着品牌开始走下坡路了。