【懂车之道  车评】我一直相信好的产品会自己说话，全新Jeep自由光是Jeep品牌一款充分研究中国市场和中国年轻消费者后，认真打磨的一款SUV车型，与其说是打磨还不如说是“优化”。

笔者了解的是，在很长一段时间里，美系车给人都是粗枝大叶的形象。就如同手机一样，汽车也是一个不断优化的过程，而美系车品牌里头，Jeep品牌也一直在SUV领域发挥着至关重要的作用。

从世界上第一辆Jeep越野车是1941年诞生。至今已77年历史。克莱斯勒公司作为Jeep的鼻祖，单独拥有这一注册商标。也才有了后面所说"不是所有吉普都叫Jeep"。

随着城镇化的发展，就80 90后而言，我们日常用车场景更多是在城市道路路况，所以面对这样的生活场景或者说出行场景，会享受生活的8090后而言自然也知道自己想要什么样的生活方式。这一次在动力和设计上的变化，给全新Jeep自由光的表现带来更大的猜想空间。

文：懂车之道  莫伟帅  

我也曾问过自己，像我这么挑剔的人，为何从开始能认知汽车物件开始，就一直这么钟爱Jeep品牌，因为它够优秀吗？就在上个月的2018年广州车展，笔者对全新Jeep自由光做了静态的讲解，此次我们想着重来谈谈驾驶体验。

动力方面，新车保留现有2.0L发动机，以一台代号为GME-T4的全新2.0T发动机取代了此前的2.4L自然吸气发动机。具体参数方面，2.0L车型的最大功率为148马力（国VI排放车型）和155马力（国V排放车型）。

而2.0T车型根据配置不同提供了两种调校版本，最大功率分别为234马力和265马力，相比此前2.4L车型有着明显的提升。传动系统方面将搭载9AT变速箱，并提供四驱车型。

全新Jeep自由光所搭载的这台2.0T涡轮增压发动机。代号为GME-T4，早前已使用在Jeep大指挥官和Jeep牧马人上，这款发动机拥有缸内中置燃油直喷、集成式水冷中冷器、双涡管增压器、低摩擦凸轮轴等技术。

独步江湖，Jeep独门四驱系统

底盘方面，采用前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架，并带有四种模式选择的Active Drive适时四驱系统。它的前后轴之间设有多片离合器式差速器，当侦测到轮胎打滑时会自动控制扭矩分配，并依靠电子限滑系统拥有更好的非铺装路面通过能力，不管身处大雪天或泥泞道路上你都能轻松驾驭车辆。在公路上行驶时，这套四驱系统的前分动箱会断开与驱动轴之间的联系，能提升燃油效率。

Jeep的四驱系统，多年来都是被消费者一波追捧，也让Jeep 引以为傲的四驱系统，以其 Selec-Terrain®路况模式自选系统和 Active Drive®智能四驱系统。新一代Active Drive®智能四驱系统还做了轻量化的处理，传承 Jeep 77 年来 四驱能力的积淀。

能满足17 种日常城市驾驶情形，系统能实现在 0.2 秒之内，会由两驱自动无缝切换为四驱，并实时动态分配扭矩，提升抓地力。还是业界首创的后轴智能分离技术 (Rear Axle Disconnect)，实现纯两驱行驶，降低 3%-4%油耗，优秀在于细节的提升。

同时，Selec-Terrain®路况模式自选系统，包括“Auto 自动”“Sport 运动”“Snow 雪地”“Sand/Mud 泥沙”四大驾驶模式。只需要旋转按钮，可能调整油门/转向/变速箱等 12 大项车身控制逻辑。

在来这次试驾会之前，试驾体验部分也是笔者十分关心的············

因为新车采用2.0T的发动机，在试驾会上，我们试驾的是2.0T高功率版本四驱车型，最大功率为265马力，峰值扭矩达到400牛.米。首先在蓉城成都这个地方，体验了一下它的动力表现，动力输出也很线性，油门初段也很柔和，还是美系车的感觉，虽然不激进但是你多点几下油门，你就能感受到它的澎湃动力。

当然在高速上笔者也试图大油门试探它的表现，这时候，9AT变速箱降档并不算很积极，动力总成并不能很及时的响应油门的指令，只是没有预期中那么灵敏。但是动力的输出还是十分给力，就算在120km/h速度时，给油门还能给你很强的推背感和加速响应，这是之前2.4L发动机所没有办法做到的。

2.0T+9AT的动力组合，算是中庸的调教水平，给你一种“恰到好处”的调教风格，这明显很贴近中国年轻消费者的日常用车习惯和出行场景。总而言之，变速箱和发动机之间的配合还是相当默契的，动力输出也十分线性，并没有明显的突兀感，显然这是专门为中国消费者而精心调教的。

悬架部分表现，就笔者个人感受来看，还是非常喜欢的，经过成都拥堵市区路段和高速路段综合体验来看，对细碎的颠簸能充分化解，在面对大的坑洼起伏路况时也能将车身的稳定性控制得很平稳。笔者觉得这样偏向中性的底盘调教能让车辆轻松自如的应对更加复杂的路况。

NVH方面的表现，高速行驶时，它的风噪和路噪都控制得很不错，就算速度上到120km/h 小时，也并不影响我和同行媒体之间正常交流。

重回家族设计风格，这才是Jeep的魅力

如果你是90年代的朋友，可能都很熟悉切诺基，在它停产之后，直到自由光的出现，我们再次找到汽车的记忆，从77年前第一代Willys推出，再到全新Jeep自由光的面世。人总是喜新厌旧，全新Jeep自由光距离上一代自由光，已经有3年时间，自由光也迎来了改款，这一次虽说是中期改款，但是实际来看很接近大改款。

在全新Jeep自由光的身上看到了很多改变，外观上，前脸部分采用了最新的家族化设计，相比现款的变化还是蛮大的，细节之处，其采用全新的设计风格。

当然，Jeep品牌的传承是我个人非常喜欢Jeep品牌的地方，保留了Jeep品牌标志性符号的7孔式前进气格栅，更有韵味的是，其在格栅上加入了时下流行的镀铬饰条，车身多了不少线条，也让力量感不至于被稀释。

当然最大的变化是取消了标志性的分体式前大灯设计，将LED日间行车灯与远近光灯组融为一体，又开启一段新的标志性做法。前保险杠相比现款车型来看，做了更加宽大的下进气口，同时对于两侧雾灯均做了调整。

来到车身侧面，新车与现款车型保持一致，类似方形的轮拱与黑色塑料的侧面包围，也保留了Jeep品牌对于实用性的理念，也多了几分城市范。而流畅的 0.33Cd 低风阻设计不仅让新车线条更为运动，同时也提升了燃油经济性。

尾部，在设计上也做了很多的升级，尾灯部分主要针对内部结构进行了调整，LED光带与竖条型的刹车灯让其更加具有辨识度。

下部保险杠造型更加宽大，牌照架移到了尾标下方，让整车层次感更强。

也找到了很多不属于这个级别的配置，内饰方面，新车相比现款车型变化并不大，其实Jeep全新的一些车型的内饰设计相比早前带有浓厚的美系粗狂范，而是多了几分精致实用范。

其中8.4英寸的多媒体中控触摸屏幕也为内饰增加了时尚感，屏幕下方分别排列着空调控制区与多媒体控制区域。系统里面增加Andriod Auto和Car play互联功能，给日常使用增加了几分实用性。

车内加入了大量中国消费者十分关注的软性材质，身体触摸到的地方都是软的。三辐真皮多功能方向盘静态体验展车还是很不错的。座椅的包裹性也很厚实，值得一提的是，新车的后备厢空间从 697L 提升到了 737L。

新款自由光Trailhawk越野版车型

在新车基础上，新款自由光还推出了Trailhawk越野版车型。除了外观上硬派，在越野功能上，Trailhawk版本相比普通版增加低速四驱、Selec-Speed模式、机械式电控后桥差速锁、Rock岩石模式等。其中Selec-Speed为非铺装路面自适应巡航系统。

点评：笔者之前很少接触Jeep的车型，最熟悉的还是大切诺基和牧马人等经典车型，从产品更新的节奏来看，2018年可以算得上广汽菲克Jeep的产品小年，技术迭代大年了。

这次Jeep为我们带来的改款车型从外观和内饰来看，新款车型显得更加家族化，当然最大的惊喜在于动力上的升级，综合性的表现也令人满意，作为一款中期改款的车型，能有这样的表现的确令人惊艳，整体的表现俱佳。

不过驾乘体验层面的细节有一定的进步空间，但是作为一款城市SUV来说，全新Jeep自由光的表现，已经超乎它的定位，超出这个级别平均水平。

《懂车之道》预计新车将在12月中旬上市，如果按预售价20万内来看的话，全新Jeep自由光仍将是一款非常具有竞争力的车型。对于全新Jeep自由光而言，你觉得它怎么样？（图/文/摄：懂车之道  莫伟帅 编辑）