本田全新第11代雅阁在近日的洛杉矶车展正式亮相，虽然要到明年第一季度上市才会率先在北美市场并公布售价，但不影响我们提前看看新车都有哪些亮点，毕竟跟之后的国产版换代是基本相同的。

2022 年11月1日是雅阁在俄亥俄州，马里斯维尔工厂生产的40 周年，而第11代将继续在此生产。自1982年以来，该工厂已经生产了超过1250万辆雅阁。

雅阁在诞生之初就是主打美国市场，过去50年是美国最畅销的汽车之一，甚至高于本土大牌反客为主。

所以全新雅阁的设计虽然能看到老款的影子，但削弱了原本优雅的轿跑线条，造型变得硬朗起来，符合美式风格。

其实从全新CR-V、ZR-V致在就能看出，本田这套最新设计语言明显都偏向了美国市场的口味。放在雅阁上显得多了一分大车的沉稳，看起来像是亚洲龙这样的一台B+级车。

但新车其实还是基于老款雅阁的平台打造，车身的长宽高分别为4971/1862/1450mm、轴距2830mm。

尺寸相比老款的宽度、高度几乎没有变化，轴距相同，车长增加了63mm，逼近5米大关，也比老对手凯美瑞和天籁更有优势。

雅阁这次有燃油版LX、EX，以及混动版Sport、EX-L、Sport-L、Touring共6款车型配置。其中混动版占了4款是因为电动化趋势，且老款混动版已经占到了总销量的50%。

漆颜色提供多达8种车可选，其中陨石灰金属、城市灰色珍珠、峡谷河蓝金属这3种是新增的颜色。

LX、EX 、 EX-L 采用黑色中网，后视镜与车身同色，轮胎规格为225/50 R17。

Sport、Sport-L有熏黑后视镜、后扰流板，轮胎规格为235/40 R19，而老款最大只支持18英寸轮毂，其中Sport-L还独有熏黑的后扩散器，顶配Touring的轮毂为黑银双色。

内饰延续了思域的设计思路，空调出风口进行隐藏式处理，多了些运动元素，液晶仪表为10.2英寸。

这次的混动版也使用了传统的机械式挡把，而不是老款的电子按钮。

前排座椅优化了版型，能减少长时间驾驶的疲劳感。2993L的乘坐空间、104cm的后排腿部空间、473L的后备箱容积，都处于同级领先水平。

LX和EX搭配灰色或黑色织物内饰。EX主驾座椅有8向电动调节，还增加了天窗、前排座椅加热、双区空调。

Sport 独有黑色织物内饰、铝合金踏板、皮质方向盘和挡把。EX-L 和 Sport-L 标配皮质座椅和 副驾驶4向电动调节。顶配带前排座椅通风和后排座椅加热。

混动版标配了本田有史以来最大的中控12.3英寸触控屏，支持无线的Apple CarPlay和Android Auto。

顶配车机首次内置了谷歌生态系统，支持互联网APP、手机互联，并提供15W的无线充电面板。不过未来的国产版本应该会使用HondaConnect车机，希望这次不要再把CarPlay阉割了。

顶配还配备了6英寸HUD和12扬声器的Bose 音响，拥有Centerpoint中心点和 SurroundStage环绕舞台技术。

而LX和EX的中控缩减为7英寸触摸屏，好在也支持手机互联和OTA升级，且与Sport版都在前排有两个带光的3.0A USB-C口，只有EX-L和顶配才会在后排多加2个。

动力方面，雅阁没有了老款2.0T +10AT的252Ps总成，只剩下1.5T+CVT和2.0L i-MMD混动。

1.5T拥有192Ps、260N·m，发动机增强了直喷系统和三元催化器来改善排放，还换装了刚性更强的曲轴和油底壳降低噪音，变速箱也提升了性能。

混动版使用了第四代系统，发动机搭配双电机拥有204Ps，虽然比老款的215Ps低了些，但从歧管喷射升级成了热效率更高的缸内直喷，电机扭矩也从315N·m提升到了335N·m。

底盘的前减震器安装轴承和球头减少了摩擦，提高了转向平稳性，后轮距也增加10mm。车身通过加强杆提升了底盘刚性，激光焊接的车顶没有了难看的缝隙。

安全方面，Honda SENSING主动安全系统升级90°视角的相机传感器，以及可识别120°范围的广角雷达，最多可识别25米的距离，还首次加入了拥堵辅助，低速也能开启自适应巡航功能。

除了车辆和行人外，还提高了直线、曲线、标志牌的识别率，对于交叉路口的危险情况认知能力也得到了提高。

全车共有10个气囊，主驾驶气囊增加了两侧的刚性，副驾驶气囊升级三腔设计，能更好地保护头部，还首次加入膝盖和后排侧气囊。

新车还针对美国IIHS的侧面碰撞测试做了加强优化，能承受的碰撞车质量从1497kg增加到1905kg，且碰撞时速从50km/h加到了60km/h，抗冲击能量提升达85.5%。

全新雅阁看似最大的变化是在外观，实际上也有在认真修炼内功。国产版相信也会在明年内发布，如果产品力能维持与美版相同，其依然会备受欢迎。