距离重庆主城区120公里外，有一个叫垫江的县城。相比重庆来说，垫江名不经传，莫说国外，便是国内也有许多人不认识。然而，就是在这么一个地方，却在两天之内连破两次吉尼斯纪录，这一切都是因为一个品牌——长安汽车。

或许对于很多人来说，吉尼斯纪录是一个挑战。可是对于长安汽车来说，吉尼斯纪录不过是长安第三次技术开放日的附属品，真正的主角当属以“北斗天枢，智领未来”为主题，从智能化和绿色出行两个领域展现出来27项作品和30余项新技术的第三届长安技术开放日。

自“新四化”被提出以来，汽车的发展已然走上了另一条道路。当中，以“电动化”为基础，以“互联化”大数据支持过渡至“智能化”出行这一道路，被视为实现汽车自动驾驶的终极目标的可行道路。而在这条路上，所有的厂商被拉到了同一起跑线上，这也就意味着，谁的速度最快，谁，就是老大。

长安有多快？

2016年4月，第一个实现两千公里的无人驾驶，至今国内无“车”可破；2017年7月，APA6.0高级自动泊车系统在CS55上搭载并完成国内首测。目前，长安汽车是国内第一个实现自动驾驶核心技术IACC量产测试的中国品牌，是唯一一家在中美两地智能汽车取得上路测试牌照的企业，同时也是第一个实现了APA4.0量产的企业。

为什么说吉尼斯纪录只是一个附属，这就是原因。对于长安来说，吉尼斯纪录绝非目标，更不是终点，实现智能化无人驾驶才是。因此，在到达终点之前，一切的荣誉一切的奖项都不过是“观众”对长安这位选手的支持与鼓励罢了。

长安快，快在高瞻远瞩

或许对于消费者来说，新能源汽车时代是从“双积分”政策开始，就像广东的天气一般，没有春天、没有秋天，从夏天一下子跳进了寒冬。诚然，新能源时代来得突然，但其实，它已经来得太慢了。无论是环境污染还是石油危机、时代发展需求还是政策规划，新能源也早应拥有一席之地，而事实却并非如此。

只不过，新能源时代来得慢，不代表新能源时代的发展慢，这其中的门道无非四个字——高瞻远瞩。早在2014年，长安就已经和华为达成合作。发展至今，长安先后和百度、科大讯飞、蔚来、英特尔、腾讯、恩智浦、阿里巴巴以及中国移动等企业有过不同程度的深入合作；并先后加入了美国智能汽车联盟MTC以及入驻了美国硅谷。

长安的提前布局，使得长安快人一步。当其他厂商后知后觉的时候，长安已经安静且快速地做好了布局，并以此发展出了自己的互联化系统，搭载了语音3.0系统以及家族化HMI2.0的睿骋CC便是在此基础上的产物。大数据的提前收集，为长安的智能化铺平了道路。

长安快，快在厚积薄发

正如前文所说，电动化是基础、互联化是纽带。2017年8月，长安投资102亿元打造“新能源产业园”；10月，以该产业园为载体，长安提出“香格里拉计划”，投资1000亿元，进一步夯实基础。自此，长安整合资源，将新能源汽车研发、生产、供应和销售汇于一体，汇于自己的手中。

此外，由于长安汽车多年来坚持自主研发，不计成本的投入换来的自然是多领域的覆盖，194个国际先进实验室以及深厚的人才资源底蕴，成为了长安最坚实的后盾，也为北斗天枢战略计划保驾护航。也正是因为自身有着如此雄厚的实力，配上足够强大的合作伙伴，才有了这次技术开放日的“厚积薄发”。

值得一提的是，长安厚积薄发的另一表现——长安CS75。在中汽院官方公布的“i-VISTA”中国智能汽车指数评价结果中，新CS75荣获第一名，这个成绩已经超过了宝马3系和奔驰C级。当其他品牌正忙着对标、立标之际，长安无疑已经在智能化领域领先别人，走在了队伍的前列。

长安走得很快，它的快并非是步子太大，而是它的步伐足够快，就如同跑步一般，比得其实不是谁的步距更大，而是谁的加速度更快！或许在一开始，长安的确与其他品牌厂商同一起跑线，然而在起跑后，凭借自身的高瞻远瞩以及深厚底蕴，长安以更快地加速度往前，才有了今天这个领先的局面。

如今，在智能化驾驶方面，长安已经实现了CAE、车身、底盘、电器、内外饰、轻量化和工艺制造等多个领域的全面提升。同时，CS95也在车家互联层面实现了“量”的突破。未来，L3自动驾驶汽车预计将在2020年实现量产，而这个时间，相信很多厂商也不过还处于研发阶段罢了。