2.4L自吸4缸发动机，配8速双离合变速器，这套动力总成，在试驾上代思铂睿Si时候已经领教过它的威力，甚至连动力参数都一模一样。所以还没正式试驾，我大概预计到TLX-L会有怎样的动力表现。唯一不确定是讴歌工程师在底盘调校方面，是否换了一种配方，令TLX-L在驾驶操控上发生了本质上的变化。

T1纯以动力性能表现来说，TLX-L在标准模式下，加速表现依旧是我熟悉的感觉，2.4L的自吸直4在8速双离合变速器带动下，迅猛而不乏流畅，发动机每一寸的动力增减，都源于你脚下油门开启幅度。特别转速上到3,000rpm之后，澎湃感可谓一浪接一浪，过程中没有丝毫的停滞感，整体表现真心比当下不少2.0T的同级车型来得都要优异。另外，除了标准驾驶模式之外，TLX-L其实还具有经济和运动模式选择，三种模式之间的差异性还是能感受出来的，完全能满足消费者不同的驾驶需求。

不过，当我驶入一条惯常使用的弯道测试道路后，TLX-L的转向表现让我感到有点意外。入弯时，4米9的车长并不显得笨拙，扭动方向后，车头的指向性也算清晰，在前驱作用下，推头现象不算严重，而且车尾的跟随性非常棒，令车身在弯中保持很高的循迹性。后来回去一查，原来在现售的TLX-L车型中，除了最低配和次低配之外，其余型号都带有PAWS系统。

这套PAWS系统官方名叫"全轮精准转向技术"，主要作用是在不同速度下，让后轮与前轮起到反向、同向和内八字的转向角度，为车身转向时提供更为灵活、稳定的操控性。难怪试驾过程中，作为一台身形并不算娇小的TLX-L，带有很直接的转向感，而且弯中只出现轻微的推头现象，我相信有部分功劳来源于PAWS系统的帮助。

而另一个为TLX-L提供不俗操控感的源头，必然是它所搭载的前麦弗逊后多连杆的悬挂。看上去这套悬挂没有特别之处，同级不少车型也是如此配置。然而，它既在弯中给予TLX-L强有力的支撑力，同时日常使用中也带来不俗的乘坐舒适感。这份在动静行驶质感上的精准拿捏，看得出讴歌工程师深厚的调校功力。

不过较为可惜的是，TLX-L在国内并没有提供四驱版本，相信跟市场接受度有关。但如果四驱系统加上PAWS系统的话，凭借现有的动力搭配，整体操控表现相信会更上一层楼。甚至可以跟宝马3系Li有得一拼。

其实除了操控感在同级中表现优异之外，经过了中期改款的TLX-L在外观上也有了变化。特别是前脸格珊造型，已经换上了家族式脸谱。与此同时，全系都配上了LED前大灯，结合新的灯罩设计，彰显车身肌肉感的线条，现在新款TLX-L比起旧款看起来显得更为气派和有雕塑感。

而为了更符合中国消费者胃口，广汽讴歌为TLX-L加上了125mm轴距，达到了2,900mm，整车长度也到了4,981mm的尺寸，就同级而言空间感可谓是数一数二了。而增长轴距之后，车厢的乘坐空间变得更为宽敞之外，整体的开扬感也会增强。配上舒适性不错的真皮包裹的座椅，以及韧性不错的悬挂，开了一周TLX-L的乘坐舒适性真心令我折服。

内饰方面，TLX-L跟旧款TLX相差无几，人机交互系统和整个设计布局虽不算最新的设计。但用起来还是很顺手的，操作起来也十分便捷。从体验方面可谓一点毛病都没有，我甚至认为这类化繁为简的设计，反倒比起高度集成的人机交互系统来得更人性化。

配合一台线性又不乏力量感的自吸发动机，再赋以讴歌的PAWS主动式后轮转向黑科技，TLX-L不但给予了驾驶者一份直接干脆高阶操控驾驶感。同时结合市场需求，在空间与舒适性上做了进一步优化。TLX-L在动静之间的平衡度，经过了重新的调校后，的确焕发出全新的面貌，令人更期待它的下一代继任者的表现。

END