我说传祺GM6没有本田STEP WGN合心意，你同意吗？

那日式MPV好在哪里？

找一个日系车最强的类别，选MPV没毛病吧。你会惊讶于他们针对每一个尺寸级别（以本田为例）——不论小型（FREED）、紧凑型（STEP WGN）、中大型（ODYSSEY）——都能发展出对应的MPV产品。最近为了写这篇文章，我没事儿就去看一些丰田、本田的日本官网。凭借着出色的外语天赋，我很轻松就明白了各张图片表达的含义。这篇文章再往下写，就是看图说话的能力了。

本田STEP WGN的长、宽、高跟传祺GM6差不许多，长和高STEP WGN只是少了2cm，宽度小的多一些，有7cm。这跟日本的税率制定有关，车宽超过1700mm不算小型乘用自动车，税费上升一级。中国政府在车型设计引导上，可以学习一下我们的邻国。虽说咱们地大物博，东部沿海地区汽车保有量明显超过了城市承载能力。城市空间，不管是道路还是大多数停车位，都是公共资源。我们买飞度、买逸动，缴纳的购置税基本一致，但是算对公共资源的占有程度，两款显然有区别（逸动比飞度大不少）。这显然是不合理的，需要我们在政策制定上加强尺寸导向。跑偏了，收回来。

【传祺GM6】

跟GM6差不多的外形尺寸，我们看看日本人对空间的营造、利用。上面这幅图有些意思，很好的展示了本田MM的理念。汽车总体设计就像是做房屋设计，考验的是对空间的理解和设计经验。我们买房，120平米的空间做三房，司空见惯，如果看到一种户型只有80多方，依旧可以做出能用的三房，大呼超值。造车、买车也是一样的道理。像STEP WGN，在4760mm的长度内，塞下雅阁同款i-MMD，同时保证大空间、低地板设计，这是中国品牌学习、努力的方向。广州车展上，我仔细体会了GM6的空间，对照着记忆中、日本看过的STEP WGN和NOAH，传祺的第二、三排空间，还是小了。还有一点需要着重说下，坐在GM6的第二排，明显感觉座椅的臀点不够高，似乎整辆车的地板为了满足某种需求被架高了。而这种需求——据编辑部同事集体猜测——是为了日后开发PHEV车型预先布置的电池位。我可以理解中国品牌的难处，起步晚，经验、仿真数据有差距，被政策挟持等等等等，而我希望的是，咱们自己的品牌在做类似车型时，瞄准优秀的模板持续进步。

如果说汽车总体布局需要时间的沉淀，车厢内人性化细节设计仿佛可以一蹴而就。再配图一张，看看STEP WGN的储物空间设计。

【传祺GM6】

上面凑了十二张图，是从本田官网上扒下的STEP WGN储物空间设计。并非全部，但已经可以说明问题。说到底、说到本质，日本人已经把自己的低欲望折射到造车上。拉开车门，车厢内到处是平直的线条，似乎设计师手里只有两种工具，笔和直尺。好看？完全谈不上。或许只有末期直男癌患者才能产生共鸣。因为清心寡欲，就可以纯粹，可以把那些所谓的氛围感扔在一边，单纯追求好用、追求空间利用率。相较之下，GM6的内饰讲究很多（应该是有一定的商用考虑），从美感上讲，我丝毫不怀疑GM6胜过日式MPV很多，但论起好用程度，还是STEP WGN更厉害。而日式MPV的好用，不仅停留在空间的利用上，还有一份对生活场景的理解。像“踢脚开”侧滑门、方便小朋友上下车的超长扶手、灵活多变的尾门开启方式，都会让你很有临场感。这些相对容易达成却没有在GM6上实现的东西，反映出广汽对做一款纯家用取向的MPV，还是没有信心。

【丰田Noah】

【日产SERENA】

GM6的取向

从取向上说，GM6似乎是在家用、商用之间摇摆，并没有因为二胎开放等等政策果断进攻家用市场。国内厂家，对做一辆单纯的MPV还是没有勇气。传说2007年，本田讨论过STEP WGN的导入，连中文名都起好了，叫“步威”，后来也因为对市场没信心，不了了之了。长城仿制过日系MPV，这种冷门知识点不见得每个人都知道——长城嘉誉的原型车是第二代丰田Noah，甚至连侧滑门、车厢基本布局都学来了。结果也因为生不逢时，凉了。两件没有直接联系的事情，导致厂家普遍对纯家用取向的MPV（GL6这种类型的车，并不算正经的MPV）没有底气。这两天跟同事讨论了很多，我们的意见是，照搬日式MPV肯定不靠谱，消费环境的区别让我们很难接受不讲究内饰、不讲究隔音滤震的车。GM6是不是最适合中国消费者的车型，过几天试驾过后，我们就有答案了。但是我的心里，最好的MPV，是有日系的空间营造能力，低地板、侧滑门、大扶手的人性化细节，外加中国品牌的氛围、隔音、滤震的包装的车。