江山代有才人出，各领风骚数百年。在汽车市场上，更新换代那更是再寻常不过的事情了。不过，从昔日的神车一路下跌到今天的月销千余量，那就是有问题了，值得说道说道。

这款车就是上汽通用在今年复活的别克凯越。遥想当年，别克凯越也是市场上的当红小生。2003年诞生，2009年进入了百万俱乐部。2011年还以25万余辆的成绩拿下了国内单一车型年销量的历史记录。2012年，蝉联了国内的销量冠军。不过，时过境迁，伴随着竞争者的日益增加与销量的逐步下降，2016年8月，凯越正式下线，淡出汽车竞争的大舞台。

而就在不到两年的时间里，上汽通用又复活了凯越，以求弥补产品线空白，扩充市场份额。复活之后的全新凯越主打8-10万元的入门家轿市场。不过，再战江湖的凯越已经不复往日的荣光，始终没能占据高位，一直低迷。6月上市，卖出了3528辆，7月下滑到1915辆，8月进一步下降为1336辆，9月小幅回升，也仅为1915辆，10月为1599辆。在轿车销量排行榜上已经下落到100名开外。与捷达、桑塔纳等“昔日战友”有着云泥之别，即使是与一众自主品牌轿车产品相比，也有着相当的距离。这款深耕中国市场多年，曾经销售268万辆的昔日神车，何以沦落至此呢？

在笔者看来，竞争环境的改变是一个重要因素。在凯越畅销的年代，其竞争者尚还寥寥，凭借着自身的品牌号召力以及相对突出的产品力与高性价比，凯越在市场上取得了较为优异的成绩。而今，市场竞争的环境有了不小的改变。就凯越所处的入门级市场而言，不但有着捷达、桑塔纳等等这样的合资品牌长青树，而且，伴随着竞争的日趋激烈，合资品牌产品价格不断下探，目前，锋范、飞度、轩逸、威驰、雷凌等车型的价格已经下探到了8-10万元的市场。消费者有了更多选择的空间。而且，凯越已经在市场上消失了两年之久，在城头变幻大王旗的当下，两年的时间已经足以让人忘却很多东西了。就拿别克这块招牌来说，比起大众，多少还差点意思。

同时，自主品牌也是日益崛起，吉利的帝豪系列、长安的逸动系列竞争力也是日益提升。在自主品牌SUV大火的热潮推动下，自主品牌轿车产品的竞争力也是水涨船高，无论是在外观设计的高颜值上，还是愈加精致富于品质感 的内饰，以及丰富而先进的多种舒适性、实用性配置上，还有相对领先的智能化水平，这些产品都展现了足够的竞争力，有着较高的性价比，赢得了越来越多消费者的认可。

上面说了客观的大环境，就自身产品力而言，产品实力不足，应该也是一个重要的因素。

这里首先要吐槽的就是其发动机，全新凯越采用的是1.3L的自然吸气三缸机，最大功率仅为79Kw，最大扭矩133N.m，在数据上，较过往老款凯越83Kw的最大功率，141N.m的最大扭矩都有了小幅的下降。同时，其三缸发动机也是一大硬伤。虽然说三缸机现在的优化水平是越来越高，整车的行驶品质也是在不断地提升，一些采用三缸发动机的车型也是受到了市场的认可，但是，积重难返，对于普通消费者而言，难以去认真详尽地探讨三缸发动机的效果到底会如何，如此一来，三缸机，终究还是凯越走红市场的一大障碍。

此外，在空间上，全新凯越的车身尺寸为4468*1765*1469mm，轴距为2611mm，在同级之中并没有突出的优势，只能算是主流水平，对于更多地追求以大为美的中国消费者而言没有多少的吸引力。还有，全新凯越全系采用的还是鼓刹，虽然说，从专业的角度上来说，鼓刹与碟刹各有所长，但在当下，碟刹显然更为主流，更被消费者所认可。同时，其后悬架直接换成了扭力梁式非独立悬架，也就是通常老百姓所说的板悬，显然，这一点也是没有抓住消费者的胃口，为人所诟病。

如此而言，内外力的交织作用之下，全新凯越的销量也只能是让上汽通用徒呼奈何了。当年的凯越来自于韩国的大宇，对于国人的需求更加了解，因此，才有了一时的风光无二。而今，如果还是单纯地拿合资的牌子还有情怀来打市场，这样的招数已经越来越不那么灵光了，要想有个好销量，必须得拿出更多货真价实的真家伙才行。