汽车的工业发展可以说有百年之久，在过去的20年间不断涌现了更多更新的动力系统，比如混合动力、插电式混合动力甚至纯电等等。不同的品牌都依托自身的产品特性进行研发，务求能够让产品能够别树一帜，成为行业的制高点。

产品还是产品，它的服务对象是消费者，需要满足消费者日常使用的各个场景。针对不同的动力方式，目标都是提高燃油经济性的同时获得更愉悦的驾驶质感，但是纵观那么多种方式之中，我认为插电混动是达到这个目标最有持续性发展的道路。

今天测试的两款车是上汽大众帕萨特PHEV 和途观L PHEV，这两款车共通的地方都是从燃油版开发而来，配置了全新的动力单元。这两款车可以说都是当年的销售神车，所以在插电混动车型的选择上也首要考虑到他们。

帕萨特PHEV

帕萨特PHEV是一款基于帕萨特改造而来的车型，车身的尺寸上与燃油版的车型保持了一致，所以整体看上去很难分辨出来。

为了彰显PHEV的属性，在车头和两侧位置有专属的LOGO作为区分。当然，更大的不同就是在前进气格栅的位置增加了充电接口。

在内饰方面基本上保持了新款燃油版帕萨特的特点，在车里也感觉不到它有更多的插电混动的专属属性。车内的布局是熟悉的感觉，简单的操作方式让驾驶员操控每个功能应用都得心应手，这个最大的好处就是不需要进行过多的学习。

当然，在动力部分的选项也有所增加，E-MODE模式和GTE模式都可以通过按键的方式进行选择，这是全新动力单元才有的两个模式。

动力单元方面，帕萨特PHEV使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，在燃油部分搭载的是1.4T涡轮增压发动机和6速湿式双离合变速箱，同时配合了一个13kWh电池组，能够提供63km的纯电续航里程。在整体动力表现上，全新优化的1.4T发动机在动力输出过程中会表现得更为积极，但由于有电机动力的加持，所以在整体提速感方面的确会让人有惊喜的地方。

帕萨特PHEV具有纯电模式、混动模式和GTE模式，三种模式之下燃油机和电机在做工的过程中都是互相帮扶的。当轻踩加速踏板，会以电力驱动优先，深踩时发动机会介入工作，整个介入过程非常平顺，感觉不到相互之间的切换过程。这个特点与纯燃油混合动力的车型不同，因为有外电接入的电池组加入，所以使用电能的比例以及效率会更高。

在档位分布的部分，除了常规的燃油车用的D档外，还会有新能源车才会用到的B档位，这时能量回收的等级就会增加，释放油门踏板的时候就会明显感觉到拖拽感。

正是因为这套动力单元能够实现在行驶过程中可以对蓄电池进行充电，并且有蓄电池维持模式，在该模式下能够尽量使用发动机进行驱动，减少电量消耗，而当需要急加速或者是纯电行驶的时候，电池就可以进行完全释放电能进行驱动，在整体行驶的过程中即可以补能也可以更高效进行驱动。针对插电混动车型才有的GTE模式，发动机和电机将会同时工作驱动车辆，整体车辆的响应就更加积极，提速能力也会更强。

开这款车的时候，最深的感受就是它能够把燃油车和纯电车的驾驶质感进行了有机的融合，它的转变是瞬间的，所以整体感受就是纯电的提速感，但它也能在亏电的状态下实现纯燃油的行驶，这种多变性让它有更丰富的使用场景。

小结：

帕萨特已经有超过20年的销售历史，在过去的时间里已经深入人心。从车型迭代到动力单元的升级，现在所看到的这款基于MQB平台开发的PHEV车型，可以说是让帕萨特这个车型注入了全新的能量，以不变的态势来应对更多变的市场环境发展。

途观L PHEV

途观L PHEV的外观设计相比燃油版车型还是有一些变化的，比如前保险杠位置增加来更凌厉的造型，跟燃油版较为软润的调性有所区分，这让它有更高的辨识度。

PHEV的车标以及前置的插电孔是它另外一方面的差异，途观L的车型设计上更多的是追求实用性，所以保持原有优良的空间布局的同时搭配新的动力方式就足矣。

内饰部分可以说也没有多大的变化，毕竟都是同源的产品，只是在PHEV的车型上并没有7座的布局。在做工和用料保持了途观L原有的品控水平，在布局分布以及应用功能上也是足够应付日常使用。

途观L PHEV搭载与帕萨特同样的1.4TSI涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率110千瓦（150马力）、驱动电机最大功率为85千瓦（116马力），车辆具备纯电模式，搭载一台容量为13kWh的电池组，纯电续航稍微有所下降到55km，但是因为车体造型和负重不同，途观L PHEV的整备质量1830kg，而帕萨特PHEV的整备质量1750kg，所以在这点上也是能够理解的。

车辆动力单元的模式与帕萨特的都是同出一辙，但是SUV的车型在行驶的质感方面会更加注重通过性以及装载能力，所以灵活性会比帕萨特稍微逊色一些。在整个提速的过程中，动力的输出是非常直接高效的，毕竟有电机的动力介入，所以轻踩踏板的时候就会明显感觉到提速非常迅速，这跟燃油版车型完全不同。

SUV更多的场景会是长途旅行或者是装载方面，所以配合电机的动力，让提速变得更加轻盈，完全就是一种纯电车的提速感觉。当车辆需要急加速超车的时候，动力说来就来，而且它的换挡逻辑也会变得更加积极。这与其他混合动力车型不同的就是，它还是能够有固定的档位设定来完成整个提速过程，让提速更有层次感。6速的湿式双离合变速箱本身就是以平顺著称，配合上电机的动力作用，所以在整个提速的过程更为流畅。

小结：

途观L的品控以及口碑在多年来销售冠军的光环下已经得到有效佐证，所以推出的PHEV的版本相信也能在这个信誉基础上得到更好的验证。毕竟，在合资品牌当中，插电混动的车型并不算大行其道，至少在品质保证和技术难点上是很难突破的。

结语：

两款大众旗下的销量王者车型纷纷加入新能源的大家庭，对于大众品牌产品转型上是一个很大的突破。毕竟在大众体系会有ID系列的纯电车型，所以原有的燃油车型需要升级优化，插电混动的方式就是他们最佳的选择。

插电混动的车型从实际应用上能够有更好的驾驶感受，有纯电车的驾驶快感同时也能更高效地提高燃油经济性，免除更多消费者的里程焦虑。它的目标群体或许就是无法接受纯电的短续航，也信不过新势力造车的一群人。大众体系优质的产品能力和完善的服务体系就是他们信赖产品的源动力。同时，这两款车的另一个优势就是在北上广深这些限牌城市能够直接上绿牌。

以不变应万变，大众作为一棵大树在汽车行业当中扎根，拥有很深的造车底蕴以及品牌效应，稍微对产品进行升级优化就已经达到不俗的效果。汽车产品并非是颠覆式的改变才是创新，在原有优质产品上进行升级更贴合市场发展需求，也是一种能力上的创新。