《我有车》原创试驾报道：消费者想要的理想汽车往往会吓到汽车厂家，因为其中包含了诸多严苛的无理要求。但如今BMW用第7代7系诠释出了这种不可能，将一件本应出现在梦境中的完美杰作带入现实。

随着新四化的到来，新能源化、自动驾驶等新发展方向促使很多主机厂迎来了转型。就比如从第七代BMW 7系开始，在提供燃油版本基础之上，巴伐利亚人开始额外提供i7纯电旗舰级行政轿车供用户选择，面对豪华D级双旗舰的到来，这对BMW来说可以说是巨大转型，同时也宣告着未来的可持续发展是BMW集团的战略支点之一。

回到豪华D级车旗舰本身，包括奔驰、BMW以及奥迪在内的德系三驾马车也都在不断探索着未来的豪华到底应该是什么样子的，因为在机械素质已经愈发趋于成熟、完美之际，未来的主要竞争方式可能就停留在了包括智能化、设计、以及氛围上等方面。

从这一代W223（国内V223）奔驰S级上，我们可以看到其产品更加注重年轻化和运动感的表达方式，同时就连中期改款A8L也全新加入了S-Line套件，原来的商务行政风格似乎在被刻意去减弱。

而全新第七代BMW 7系的转型方式则更为果敢，在蓝天白云骨子里的充足运动基因得以保留的同时，也开始向舒适性进行一定妥协，同时还全新加入了如同“花花公子”般的外观设计元素，足够新潮有趣的BMW环抱式交互光带等，可以说它们在舒适性和豪华度上的表现已经不输给任何一位老邻居。

简而言之，以往对于喜爱豪华行政级轿车的用户，驾驶和操控性往往都不是他们所关注的重点内容，坐着舒服、氛围奢华才是立足之本，于是从第七代7系开始BMW转型开始了……

▲ 旗舰级驾驶氛围！

我们这次试驾了全新BMW 7系以及BMW i7双旗舰，接下来我们先来说燃油车部分，毕竟这也是未来用户在选择7系这款车型时考虑的最多的版本！另外由于时间的缘故，我们并没有能很深入地去体会到这两台双旗舰的真正动态实力，因此接下来只进行驾驶感受的简要解析。

当前国内版本的7系还没有宣发配置信息，所以我们优先参考海外部分内容。未来的第七代7系大陆版本极有可能将会效仿海外车型，取消掉现款730Li 2.0T车型，取而代之的是740Li和735Li车型，分别搭载高、低功率的B58 3.0T直列6缸动力，并匹配48V轻混系统，其中高功率版本最大功率280kW，峰值扭矩520牛·米，官方百公里加速5.4秒。

此前BMW集团CEO齐普策表示，全新第七代BMW 7系未来将提供内燃机、插电式混合动力以及纯电动3种选择，这也是同级当中唯一一款拥有多动力总成的豪华D级车。

另外，采用M运动套装的全新BMW 7系首次应用了Sport Boost模式，当用户长安左侧拨片，系统会自行进入全输出模式，带来宛若“超增压”般的10秒加速体验。

48V轻混系统也是首次出现在燃油版本当中，该系统能产生200牛·米和最高13kW的额外动力，不仅起步时更畅快了，同时配合全新B58双喷射系统、集成排气歧管的气缸盖等设计，让全新一代740Li版本百公里油耗达到了惊人地7.2升，要知道这已经比现款的2.0T车型燃油经济性表现还要好了，所以也是海外取消2.0T车型的一部分原因。

即便第七代7系全新加入了48V轻混系统，配合B58+ZF8AT以后，整体开起来跟现款几乎无异，只是在低扭区间的表现新车有着明显增强。新的740Li在完成挂挡动作、踩下加速踏板以后，出力像个电动车一样丝滑，加上BMW旗舰级标准的隔音性能表现，让你仿佛能够置身于移动宫殿之中。

风琴式油门踏板即便来到了第七代车型也依然是行业标杆水平，这早已成为了BMW的“优良传统”，它可以清晰理会每一寸的脚下动作，就好像油门踏板和节气门之间连着根韧性十足的橡皮筋作为缓冲，阻尼感确实能讨得人们的喜爱。

B58的底气即便放在2022年末的深厚动力储备也依旧在线，更何况它还给到了48V轻混系统，踩下急加速踏板足够强劲的爆发力扥着时速表向上攀升，却不会让车内任何驾乘人员感到心跳加速，自适应双轴空气悬架和电控减震器会始终侦测路面上的变化，悠然顺畅的驾乘感受也充分演绎了身为旗舰级豪华D级车应有的水准。

新车双横臂式前悬架和后五连杆式后悬架也全面升级，同时针对空气悬挂系统重新进行了标的，即便是将这车的驾驶模式调到运动模式下，路面所传递到车内信息几乎被隔绝在外，你所能感受到的就是车辆在稳步前进。

而即使是定位旗舰级轿车，BMW的运动操控基因依然强大，虽然我们本次所试驾的燃油版7系全部没有装配整体主动转向，但这车即便在山涧路面开起来灵活地也不像一台豪华D级车，像诸如支撑足、稳健、可控这些老道话术其实已经不足以形容第七代7系的底盘调校水平了。

简而言之，新的740Li底盘依旧承袭了BMW一以贯之的操控水平，在高度兼容运动性的同时，还提供了无与伦比的舒适性感受，无论是平时自用还是商务接待，都能提供尽善尽美地驾乘体验。

此外需要注意的是，由于新一代7系的配置信息还没有确定，我们预计燃油版本的整体主动转向未来或会出现在高配车型以及部分车型的选配当中，选装价格预计为1.2万元。当新车有了这配置以后，新的7系开起来将会更加灵活，得益于48V轻混系统的加入，让整体主动转向这项配置有了更好的电气化发挥空间，性能在理论意义上也比现款的G12更加出众。

接下来再聊聊i7，全新BMW i7应用了第五代BMW eDrive电驱系统，综合最大输出功率为400kW，峰值扭矩高达745牛·米，官方百公里加速4秒7。

当踩下加速踏板那一刻开始，一切依旧是那么安静，没了B58引擎的咆哮声音，全新BMW i7明显偏向内敛风格，而且包括电流声音以及车内NVH抑制都是行业顶级水平。

需要注意的是，百公里加速4秒7的加速水平在体感上不同于市面上的电动车，全新BMW i7保持了“i”家族一以贯之的开发理念，它的动力输出要给予车内宾客的并不是让人眩晕的一触即发，而是要像燃油车一样的均匀线性出力质感，即使是来到新能源时代驾乘感受也丝毫不需要适应。

有消息称，全新BMW i7在后续将标配整体主动转向系统，并且进一步升级的魔毯智能空气悬架系统后续有可能也只会供给i7使用，该系统最大的亮点在于带有首次应用于BMW车型的主动舒适防倾功能，再配合电子防倾杆以后，对于路面多余震动的抑制能力极好，而且考虑到车重的缘故，开起来依然顺从。

简单解释一下，由于有了各种底盘全新科技的加入，全新BMW i7的灵活性是要高于我们本次试驾的燃油版的，新车车头指向性响应快、后轮寻迹性极好，导致这车所展现地“轻盈灵活性”会让你产生强烈错觉。

此外，新一代BMW 7系和全新i7全部提供了L2级高级驾驶辅助系统，全车共有30个超声波、近程和远程传感器，并配备Mobileye 800万像素车载摄像头，其实在技术上已经具备了L3级自动驾驶的可能，未来只要国内相关法规开放了，在新7系家族当中软件维度也势必会得到跟进。

双旗舰新车所搭载的自动驾驶辅助系统Pro系统，支持60公里时速下的完全脱手跟车行驶，其中循迹倒车路线记忆功能得到了升级，由50米大幅升级到了200米，还能存储10条泊车路径，应对狭小空间尤其好用。

▲ 第七代7系是怎样一款BMW旗舰级轿车？

BMW在在其设计主管马戈吉·杜克的带领下，前脸设计日趋激烈，现如今家族旗舰豪华车的双肾进气格栅位置已经被拉伸到了令人哗然的地步。官方设计团队早前就表示，在BMW家族最新的设计语言中，将前格栅以横轴为X轴，纵轴为Y轴作区分，X轴越大证明这台车的运动特质更强，反之Y轴越高则代表着更豪华。

事实证明杜克这次对第七代BMW 7系家族也没有“手下留情”，新车前脸启用了家族最新的设计方案，进气格栅面积相比现款增幅明显，格栅周围效法全新XM，并全新加入了超薄型LED光带，且格栅部位还缀以类似水晶条形部件，豪华气质相当突出。

另外新车启用了分体式大灯组，其中上半部分用于LED日间行车灯及转向灯，内部同样由高品质豪华水晶元素组成，而下半部分则为远近光灯总成，远光灯光源或仍然采用了激光形式。

和中期改款BMW X7一样，新一代BMW 7系同样使用了分体式大灯组+巨型进气格栅形式，也预示着这般设计将成为未来BMW高阶车型的主旋律。

第七代BMW 7系车尾改动也很明显，新车取消掉了现款车型的横贯式尾灯组设计，重新启用全新的分离式尾灯，这让尾部看起来更加简洁，同时尾灯组样式和BMW X4、BMW X6等车型较为接近，这点倒是让人颇感意外。

同样让人意外的还有保险杠部位，第七代BMW 7系用上了全新后包围样式，相比现款明显更加宽厚且向外延伸幅度明显，这似乎同样借鉴了当年E32的经典设计，另外新车全新使用了隐藏式排气布局，目的可能是为了追求与全新BMW i7保持家族统一性。

第七代BMW 7系家族力求给车里带来全新的豪华体验，于是首次使用了环抱式交互光带，让前排仪表和车门板上得以全部贯穿，其上方水晶切割、晶莹剔透的多功能控制元件能兼顾视觉和触觉操作，当然也正是由于这样的改变，让车里得到了隐藏式空调出风口，给用户带来了足够自然的交互体验。

这次新车所给到的BMW环抱式交互光带是车内的亮点之一，自启动按钮按下那一刻开始，确实能够带来非凡的光效，同时新一代BMW 7系家族还预设了总计7种主题样式，在个性、运动、节能三种模式基础上，新增“舒缓模式”、“悦动模式”、“数字艺术模式”及“影院模式”，夜间点亮后效果相当出众。

除了在豪华层面做文章之余，注入科技感亦是不能缺少的主要步骤，全新BMW 7系家族全新更换了一体式曲面悬浮屏幕，曲面的设计能够更好地帮助驾驶员了解车机信息，这基本就是把全新iX上面的屏幕放到了新车上，同时该曲面屏幕边框窄且屏占比高，视觉观感相比现款有较大提升。

中控屏双联屏组合我们此前已经体验过，内置BMW全新iDrive 8操作系统，无论交互逻辑还是反应速度都相当不错，当然该系统依旧可以配合旋钮功能区域来使用。同时该屏幕首次支持了长视频流媒体应用，但开启条件必须要在车速低于5公里/小时或停车状态下才能实现。

现款车型上供后排影音娱乐的双10寸触控屏取消，取而代之的是31英寸超宽8K分别率悬浮式显示屏，这在新一代BMW 7系以及全新BMW i7上都有配备，该屏幕宽度接近1米，并与36只扬声器的宝华韦健音响相结合，的确能给后排宾客带来剧院级的影音飨宴。

《我有车》总结：最近两年，BMW之所以能在德系豪华三强中胜出，靠得绝不仅仅是对产品的细心雕琢，在服务、营销等多个领域他们都在极力探索，在中国市场进行更深入的可持续性发展。未来BMW在坚持以驾驶为中心的同时，亦将推出更多满足符合同时代下的全新出行产品，务求逐步成为更符合中国消费者需求的豪华品牌。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！