中国汽车市场的传言往往都不是空穴来风，就像铃木汽车退出中国市场一样，奇瑞挂牌混改的事情随着时间推移也同样被证实。

今年上半年，“宝能收购奇瑞”的消息被媒体报道后，奇瑞董事长尹同跃迅速回应：“胡说八道”。

然而时至9月17日，奇瑞股份和奇瑞控股在长江产权交易所挂牌，计划通过增资扩股的方式引入新资本，二者计划共同招募同一投资方，总募资金额超162亿元。这一“谣言”最终变成“事实”。

但截至12月4日，该挂牌项目仍未交易，且目前已处于第二次自动延期，而第二次延期的截止日期也将于12月6日截止。

目前，国企混改已经在全国范围内成为趋势。跟长安、华晨等企业局部试水股权改革不同，奇瑞的这次变革是全局性的，所以也更引人关注。

今年9月，奇瑞首次在安徽长江产权交易中心进行预挂牌，对奇瑞股份和奇瑞控股进行增资扩股，并在9月25日进入正式挂牌阶段，面向全社会公开引入战略资本。

据悉，此次奇瑞计划通过增资扩股的方式引入新资本，奇瑞股份和奇瑞控股二者计划共同招募同一投资方。公告显示，奇瑞控股欲募集资金总额不少于83.3亿元，对应持股比例为31.4%；而奇瑞股份募集资金总额不少于79.1亿元，对应持股比例为18.5%；双方合计募集资金预计不少于162.4亿元。

奇瑞此次公开募股，被业内认为是混改的开始。奇瑞集团董事长尹同跃在致员工的一封信中称，奇瑞之所以增资扩股，除了响应中央“去杠杆”的号召外，还意欲增加企业在新产品、新技术、新能源、智能互联+、无人驾驶、品牌建设、高端国际市场等方面的系列布局。而奇瑞在以上方面的布局，也被称为“奇瑞2025战略”。

该规划的落地，必然需要大量资金投入。据了解，奇瑞股份目前的盈利状况并不理想。资料显示，今年前三季度，奇瑞股份亏损14.43亿元；截至期末，奇瑞股份资产负债率为74.5%。

奇瑞方面表示，增资扩股不是转让股权，引入新资本是在存量资本基础上增加注册资本把“蛋糕做大”。但是奇瑞此前“多生孩子好打架”的策略，一直被业内所诟病。现在产品结构比较乱，后续又面临着智能化、新能源等方面的压力。此次增股扩股，引入更多的投资者，有望部分解决这两个问题。但有一点，增资扩股后，在经营决策上的分歧可能会多一点，所以奇瑞在选择合作伙伴时也非常谨慎。

奇瑞内部人士透露，谈判总是错综复杂，大原则是新进的资本不控股，只是财务投资。但是光给钱解决不了任何问题。

据了解，奇瑞增资扩股项目已经进入第二次挂牌延期阶段，目前已有7家意向方有意介入，并且都是投资性的公司，七家或将联合出资。

为什么奇瑞增资扩股会出现第一次“流拍”呢？汽车行业分析师钟师认为，当前汽车产能过剩，传统车企价值太低。同时，目前市场情况并不乐观，原本打算掏钱的企业犹豫了。

此前有媒体报道，宝能集团、复星集团、华夏幸福、五粮液、正道汽车和普拓资本、基石资本等潜在投资者，意欲投资奇瑞汽车。但截至目前，奇瑞官方并未发布任何入股方信息。

公告显示，此次奇瑞控股欲募集资金总额为不少于83.32亿元，而对应持股比例31.4419%。奇瑞股份欲募集资金不少于79.11亿元，对应持股比例18.51%。本次增资扩股完成后，新投资方在奇瑞股份中的占比将达到28.72%。尽管新投资方要付出如此巨资，但芜湖市仍对奇瑞大的发展方向拥有话语权，并没有失去对奇瑞的掌控权。

目前奇瑞汽车可以说是自主品牌里面品牌架构最完善的一个，但是正因如此，“多生孩子好打架”的战略使得奇瑞无法集中火力主攻一点。所以奇瑞需要更多的“弹药”，也就是更多的资金输入来给其足够的发挥空间，保证自己完善的产品输出。混改对奇瑞来说，有人给“输血”未必不是好事。无论谁是最终买家，都希望奇瑞能在此次“混改”中涅磐重生，让我们看到它真正的实力。