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2.0T动力加持,配备27英寸全景屏,林肯Z值得买吗?

2022-11-30 浏览:2704 评论:0

曾几何时,提到林肯品牌,大家的第一反应是轿车。

可遗憾的是,随着SUV市场的崛起,轿车市场逐渐萎缩,品牌不得不将目光聚焦在利润率更高的SUV身上。

在林肯冒险家、航海家、飞行家组成“海陆空”矩阵之后,大家好像都在感叹豪华汽车市场又多了一个专注SUV的品牌。

不过好在,两年之后,林肯Z问世,我相信,从设计上看,没人能拒绝它的高颜值。当然,林肯Z必须这样做,因为它肩上的任务尤为艰巨,毕竟豪华中型车市场的竞争愈发激烈,车标早已不是保命符。

所以,面对愈发激烈的市场竞争,林肯Z做了哪些准备?

如果说早年的美系豪华车,是单方面的文化输出,那如今的林肯Z做到的是水乳交融。

它知道当下的消费者喜欢什么?想要豪华调性的消费者,可以选择i享版车型;如果更追求运动,那就选择i酷版车型。

(i酷版)

(i享版)

这就是双外观设计的好处,一款车,两种风格,满足更多用户的选择。当然,想要快速区分两款车型的差别,看前脸两侧进气口就行。

本次实拍的i酷版车型,进气口的样式更为夸张,运动感迎面而来。而i享版则更加收敛,更加低调。

不过,两款车型用细节上的差别打造出了两种气质,可是在细节上,所凸显出来的豪华感则是相同的。就比如贯穿式的前大灯,中央是发光林肯星辉标,配合1.8米迎宾光毯和迎宾灯语,让夜晚成为展现林肯专属仪式感的主场。

既然头灯做了贯穿设计,林肯标志性的贯穿式尾灯如何能缺席?

林肯Z的贯穿式尾灯拥有三种点亮动画,并且使用了Super Red超红光技术,在夜晚能够为林肯Z带来更高的辨识度,配合下方“LINCOLN”的发光字体设计,颇显高级。

除此之外,溜背式的设计,连接车顶和车尾,让整台车更显优雅。

说实话,初见林肯Z,即便它是一台i酷版车型,我都很难将它与我们印象中的美系车联系起来,它没有粗犷的线条,更显精致。

当然,进入车内,你会发现林肯Z的豪华是看得见摸得着的。首先,一台豪华车,坐着必须舒服,在这一点上,我可以给林肯Z一个满分。

Dinamica® 高级环保麂皮绒座椅,给到乘员的反馈就是在保证支撑性的同时,将舒适性做到最大化。尤其是在拍摄结束之后,进入车内,放下椅背,感受柔软的皮质座椅与身体完美地贴合在一起,享受工作结束后片刻的宁静。

从前排来到后排,后排的地台凸起已经可以忽略不计,2930mm的轴距表现确实能够满足大多数人对于舒适性的追求。

一直以来,美系车并不是玩弄空间的好手,但在林肯Z上,空间上的短板已被补齐,再加上柔软的座椅,后排的舒适性已经被提升到了一个新的维度。

如今的消费者,对豪华轿车的评判标准早已改变。

所以,来到林肯Z的前排,一块纵贯整个中控台的大联屏会立刻占据你的视觉C位。当然,在刚刚接触时,我是觉得大屏给到的视觉效果必然比小屏幕好,但未必好用。

可在真正上手之后,林肯Z这块27英寸全景屏让我改变了想法。

首先,4K分辨率加持,让整个画面所展现出来的质感非常细腻,而智能分屏的设计,也为副驾提供了专属的音影娱乐体验。同时,为了让副驾在观看电影时,不影响驾驶员开车,还提供了副驾驶蓝牙耳机连接的功能,这一点值得给好评。

此外,在中控屏内,集成了大量的功能,但设计师并没有放入太多的功能分级页面在里面,而是利用卡片式交互模式,让图片与快捷按钮合二为一,让人车之间的交流更加便捷。

同时,在语音系统方面,林肯Z更是搭载了智能数字助理,无需唤醒就能够下达常用指令,这种与我们日常交流无异的交互方式,至少在我体验之后,会获得更加畅快的感觉。

更为重要的是,这块中控屏的触控操作方式与平板电脑趋同,两指缩放地图、三指切换主副屏位置、四指将导航滑到仪表、五指收拢回到主界面。

所以,林肯Z的大屏,既有新鲜感,而在上手之后,学习成本并不高,在大屏时代,大家比的是尺寸,但制胜秘诀是逻辑。

除了全景屏,林肯Z作为一台豪华中级轿车,它讨好的不仅是喜欢科技感的用户。

就比如林肯Z全系标配了座椅加热通风以及方向盘加热,在夏季或者冬季都能够让用户获得更加舒适的出行体验。

同时,林肯Z采用了触感反馈式按键,这比起纯粹的触摸式按键,用户能够清楚地知道自己的操作有没有落实到位。

对于我个人而言,林肯Z最让我喜欢的一点就是它所搭载的锐威音响,13个扬声器被放置在车舱的各个角落,并且经过了量身定制,祭出“祖传”试听神曲《渡口》,三频表现都让人满意。

有一说一,林肯Z是懂消费者的,大屏不光要大,还要好用;豪华不只是用料,配置也要跟上。这两点,林肯Z都做到了,并且做好了。

从账面数据看,林肯Z全系搭载了2.0T发动机,传动部分匹配一台8AT变速箱,最大马力246匹,最大扭矩376牛·米,官方零百加速时间为6.8秒。

从实际体验上看,如果切换到运动模式,能够感受到它的脾气,在高速路段超车也有底气。但我并不想这样开它,因为它在行驶时所反馈出来的舒适性,我更喜欢。

首先是底盘,林肯Z在过弯时,展现出来了游刃有余的支撑性,这是因为林肯的工程师优化了摆臂上的液压衬套和稳定杆,而这样的优化,在过减速带时表现了出来,即便是走烂路,车身也不会有多余的摇摆。

其次,林肯Z配备了前排双层隔音玻璃以及ANC主动降噪,再加上出众的底盘调校,在静谧性和底盘舒适性两方面都为乘客交上一份满意的答卷。

最后就是油门调校,林肯Z的动力数据很好,但是油门响应并不是特别激进,甚至有点随遇而安的感觉。而这样的调校并不是坏事,如果你作为一名乘客,遇到堵车时,激进的油门调校必然会提供给你一份晕车套餐,而这样的情况,在林肯Z身上不会发生。

整体来说,林肯Z在寻求的是舒适与激进之间的平衡点,它不会为了舒适而去牺牲驾驶乐趣,同样,它也不会因为强调驾驶乐趣,而抛弃一台豪华品牌车型该有的调性。

最后,来聊聊林肯Z的辅助驾驶系统。这套Co-Pilot360™ 2.0 智能助驾驶系统用一个词总结就是“聪明”,它知道自己要做什么。

当自适应巡航系统开启之后,它也能很好地与前车保持距离,加速减速的动作也会做好提前量,尽可能地保证安全性与舒适性。更为重要的是,它是能够实现Stop&Go自动跟车功能的,这让我在遇到长时间堵车时,也能够让自己的双脚获得短暂的放松。并且,车道居中功能,也能够让车辆始终保持在既定路线上行驶。

当你到达目的地之后,需要停车时,在倒车制动辅助的加持下,是能够有效地帮你规避一些来自视线盲区的潜在危险,这项功能带来的是十足的安全感。

并且,这套Co-Pilot360™ 2.0 智能助驾驶系统是可以实现L2+级自动辅助驾驶,其可以通过内置的高精地图,在特定的路段实现主动辅助驾驶。这在高速路段尤为适用,当然,需要注意的是,主动辅助驾驶依旧是需要你专注于前方道路情况的,因为DSMC驾驶员状态检测系统会时刻关注着你。

林肯Z的回归,看得出中型豪华轿车市场还是兵家必争之地。与此同时,林肯Z也做好了准备应对激烈的市场竞争,并且它的准备并不是用单纯的堆料来打造“卷王”形象吸引消费者,而是从交互、逻辑、使用体验入手,在满足新世代消费者口味的情况下,更是给到豪华品牌潜客无法替代的仪式感,而这也是豪华更深层次的表达。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 23.58-36.58万

级别: 中型车

排量: 2.0T2.0T

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