从小到大，我一直是个唯唯诺诺的人，永远生活在自己的舒适区中。

穿黑白灰的衣服，在角落吃饭，喝柠檬茶，坐在后排的车窗旁，每天过着千篇一律的生活，用一句歌词来形容就是：经不起世事常变幻。

“勇敢”这个词，仿佛和我一点关系也没有。

我懒得主动，不想迈出第一步，永远处于被动状态。

慢慢地，我讨厌和别人有眼神接触，也踟蹰于和别人打招呼，喜欢一个人独处，这世界路过的人和发生的事，与我无关。

然而内心，又特别羡慕勇敢的人。

在任何一个时代，那些中二的志向，那句精诚所至的诺言，那个奋不顾身的决定，总会刺激到我的泪腺。

这群人身处历史洪流中，却保持有一股“爱你所爱，行你所行，听从你心”的勇气，以及一颗追梦赤子心。

也正是一次又一次勇敢的开始，成就所有的伟大。

这句话的践行者，凯迪拉克自1902年诞生后，一直走在创新的前沿，甚至制定了现代汽车的标准。

所有的伟大

源于一次勇敢的开始

在1906年之前，受限于成本的汽车，依然是传统马车的敞篷或半封闭造型。

车顶由简单的支撑杆和软布组成，也没有车窗， 一旦下大雨，乘客绝对会淋成“落汤鸡”。

1905年Packard Model N

于是，凯迪拉克本着顾客是上帝的初衷，推出了第一款使用完全封闭式车厢的汽车—Model H。

虽然售价高达3000美元（相当于现在的8.4万美元），却让乘客免受风吹日晒之苦，一经问世，便受到富豪的追捧，随后引起其他车企的争相模仿。

1906年凯迪拉克Model H

在汽车问世那会，开车并不是一件容易的事情。

早期的打火方式，就和拖拉机一样，拿一把Z型“车钥匙”连接活塞，然后手摇活塞，且按住压缩器来点火。

在启动的一瞬间，“车钥匙”还有可能逆向弹出，导致手腕受伤。

凯迪拉克的创始人Henry Martyn Leland就因此受过伤，好在工程师Charles Franklin Kettering，在1911年发明了点火系统，从此大幅降低了着车的难度和危险性。

Charles Franklin Kettering

把车点着了仅仅是第一步，之后是如何完善车内的布局。

因为各个车企的驾驶舱大相径庭，方向盘、油门、挡把和刹车并没有统一的位置，所以每开一款车，必须花上一定的时间适应。

直到1916年，凯迪拉克Type 53拿出一套完美的解决方案，统一了驾驶舱的布局：手刹和变速箱放中间，离合器、刹车、油门按照左中右摆置。

经过长时间的证明，这确实是最符合人机工程的设计，直到今天，驾驶舱基本仍然是沿用这种布局。

凯迪拉克Type 53

车内布局敲定后，如何让车子更易操控则是另一回事了。

可能很多人已经不知道，驾驶老式汽车，一定要学“两脚离合”这门失传已久的功夫。

即踩下离合器退到空挡，然后松开；再踩下离合器，挂上目标挡位，最后松开且完成换挡。这样繁琐的操作原因是老车没有同步器，不然便会打齿，产生尖锐的磨齿声，对离合器造成损坏。

同步器的作用就是让两个具有速度差的齿轮共速，实现平顺、安静、快捷的换挡，过程也简化为踩一脚离合，换一次挡。

但殊不知，这一手动党的福音，花了凯迪拉克工程师Earl Avery Thompson整整12年的光阴。

当年的同步器专利图

在驾乘体验中，直接影响舒适度的重要配置之一，无疑是空调。越是高级的汽车，空调越是智能。

早在1964年，凯迪拉克便有自动空调的雏形—“Comfort Control”。这项配置由三个热敏电阻和一系列电子元件组成，用于检测车内车外的温度。

如果外面是大太阳，车内就吹冷风；是冷空气，就吹热风，让车厢始终处于舒适的环境中。

数年之后，后知后觉的克莱斯勒和林肯才开始研发类似功能的配置。

眼看近几年的环保趋势愈演愈烈，为了降低排放和油耗，连1.0L三缸机也用上闭缸技术。

曾几何时，大家眼中的“油老虎”凯迪拉克，竟然是第一家在量产车配备这项技术的车企。

上世纪70年代末期至80年代初，第二次石油危机爆发后，向来推崇大排量V8的美国品牌，忽然站在悬崖边缘，为了生存，纷纷缩减缸数和排量。

凯迪拉克为了兼容动力和燃效，于是在1981年推出Fleetwood，搭载可变气缸的4.1L V8发动机。

这副L62发动机配备每秒执行30万条指令的MPG Sentinel计算机，通过分析转速、废弃阀的废气量和进气歧管压力，根据不同的动力需求，完成8缸到6缸、4缸的无缝切换。

可惜当时这项技术的电子设备尚未成熟，容易出故障，最后未能普及。

回顾凯迪拉克的光辉岁月，技术只是浩瀚历史的一小部分，其实人家早就跳脱出车企的传统形象，成为向全世界输出的美国文化。

在美国，人们会用“年轻骑哈雷，老了开凯迪”形容一个人的成功。曾经对一款车的最高评价，是“开起来像凯迪拉克一样”。甚至在20世纪的前半叶，凯迪拉克等于“世界的标准”。

凯迪拉克除了在美国吃香，回到上世纪80、90年代，凯迪拉克在中国一度相当于“美国梦”。

姜文主演的《北京人在纽约》和拍摄的《阳光灿烂的日子》，都用凯迪拉克来彰显主角的身份。

数十年过去后，这场梦在北京复兴路69号的凯迪拉克中心上演。

凯迪拉克在品牌之夜上宣布：今年1-11月的销量同比增长30%，突破20万辆，提前完成今年的目标，远远地把二线的其他豪华品牌甩在身后。

与此同时，发布的新款旗舰CT6，也一如既往地用科技突破想象，引领时代的潮流。

和多年前的石油危机一样，最近一件令车企闻风丧胆的事情，是预计在2023年7月1日实施的“国六B”。

新款CT6是目前少数几款符合排放法规的车型，搭载XT4同款的2.0T发动机，带有可变气缸、双涡管单涡轮和高智能电气化等技术，可输出240马力和350牛米的峰值扭矩。

虽然比之前少了36马力和50牛米，却换来1500转至4000转的宽泛输出，更符合城市道路使用，之前的2.0T要等到3000转才达到峰值扭矩。

和发动机匹配的是同级首款10AT变速箱，体积和重量几乎和原先的8AT一致，多出的2个挡位可以进一步降低发动机的转速。当然急加速的时候，变速箱也乐意迅猛且平顺地换挡。

这一切，成功地把CT6的百公里油耗降低至7.1L，也把门槛压到37.97万，由于不再提供3.0T双涡轮V6发动机，新款CT6的顶配—风尚型铂金版仅需53.97万元。

相比动力系统的“细微”调整，在外人眼中，外观的变化更为明显。

CT6参照了Escala概念车的造型，比如蜂窝式的进气格栅和修长的LED日间行车灯，尾灯同样是“倒L”型，两边的尾灯加入道镀铬条。

其次，新款的2.0T车型改为双边四出排气，整体增强了运动感，毕竟这和美版4.2L双涡轮V8的V-Sport如出一辙。

最喜闻乐见的是，全车加长44毫米，达到5223毫米，这要放在国外，就是没加长D级车的水准。

作为一款旗舰，CT6的内饰完美诠释了何为“美式奢华”。

全系标配Bose音响，高配为顶级Bose Panaray音响，加上NVH静音科技和主动降噪，坐在车内也有“高音甜，中音准，低音劲”的效果。

材料有采用率仅25%的Opus牛皮，配合高档实木、碳纤维饰板和镀铬条，经过取自高定服装的手工包裹和法式双缝线工艺，确保触手所及、极目之处尽是细腻和精致。

不过面子是给别人看的，里子是自己用的。

前排的盾型座椅集加热通风、按摩、安全提示、影音娱乐于一体，多达20向调节之余，采用立体剪裁，总有一处坐姿贴合每一个人的躯体。

后排则有14向调校，倾斜化设计能卸掉乘客的身心压力，享受最舒适的躺卧体验。

实际上，新款CT6的内饰变化不大，主要是飞机推杆造型的挡把变成“大鸡腿”，背后是更换为新一代ETRS电子换挡，实现了真正意义上的电子换挡，也提高了换挡的平顺性。

还有搭载全新一代的CUE车联网系统，车主可享有每年24G“车联应用流量终身免费”，一个月2G，也不至于患上“流量忧虑症”。

而且新系统支持OTA升级，可以对安吉星和娱乐系统进行在线更新，语音识别也新增“定向拾音”的功能，能精准分清主、副驾驶的指令。

更重要是，CT6装载了第四代Super Cruise超级巡航系统，这是中国第一款可使用L3级别无人驾驶功能的量产车。

这套系统含有监控功能（手握方向盘感应器、方向盘上的红外线发射器和驾驶者注意力摄像头）、警示功能（语音提示）和交互功能，帮助车辆确定驾驶者的精神状态，从而决定无人驾驶功能的开关。

为了满足中国路况的特殊需求，凯迪拉克专门找来高德地图，联手推出高精地图，提供更加精准的道路位置、车道和指示牌信息等等，据悉这地图的精度是普通地图的8倍。

有了种种高科技的加持，你也可以效防广告中的“大表姐”刘雯，坐在CT6中，彻底放手，甚至拿瓶水喝水，“放手去开”再也不是梦。

当然了，切记、切记、切记要注意安全。

另外，通用不会独享这份地图，等到我们有关部门批准允许后，便会向整个行业开放使用，独乐乐不如众乐乐，这种态度，也是为了推动汽车行业的发展。

然而在众人看来，发展一直伴随着牺牲，世界上也有人因为无人驾驶，遭遇不幸。

对此，通用高级副总裁兼凯迪拉克总裁Steve Carlisle一直强调：Super Cruise第一步要做到的，也是最高标准，即“安全至上”。对于这一点，“没有妥协的余地”。

在这样的严苛要求下，凯迪拉克的Super Cruise在美国权威媒体《消费者报告》的测试中，可靠度和安全性超越特斯拉，位居第一名。

这也反映出传统车企对新科技的态度，宁愿花大量时间、金钱和精力打磨，也不会拿首批消费者作“小白鼠”。

毕竟这是一家百年车企永远不敢僭越的道德底线。

突破和创新，向来是吃力不讨好的苦活，稍有差池，轻则遭到外界的抨击，重则亲手自断后路，提前为历史画上句点。

纵观凯迪拉克这一个多世纪的路途，既领略过世界之巅的风光，也见识过低谷的黯淡。亘古不变的是，这份执着于创新的勇敢，推动了行业乃至社会的前进。

因为“Dare Greatly”——从来不止是凯迪拉克的口号，而是这个品牌116年以来的缩影。

看完这次凯迪拉克品牌之夜和CT6发布会，我想，也该试着勇敢一点了。