作为国内B+轿跑车市场的开拓者之一，大众CC一直是该细分市场的一个标杆车型。虽然目前B+级市场并没有成为一个主流市场，但是入华近十年，大众CC一直稳定在3000-4000的月均市场销量，这对维持大众在华的品牌形象起到重要作用。而随着新一代标致508的上市，两款车型的竞争也将从欧洲延续到中国市场。

日前海外媒体就对这两款车型进行对比评测，虽然在中国市场标致刚刚宣布放弃与大众品牌的对标，但是作为欧洲第一和第二大汽车企业，双方其实一直保持着竞争关系。本次评测选用的两款车型分别为大众Arteon 1.5T入门级车型以及508 Fastback 1.6T车型，两款车型均为传统前驱五座车型，配备涡轮增压四缸汽油发动机，并提供自动变速箱，车型售价均在3.1万英镑左右。

相比于上一代车型，两款车均采用了全新的设计，区别于传统的轿车，风格上更加接近轿跑车。大众CC采用了全新的前脸设计，更加硬朗并启用了“Arteon”这样一个全新的产品名称以区别于上一代“帕萨特CC”的产品印象。而新一代508自亮相以来，已经受到国内媒体的广泛关注。

总体上说，两款车型在设计上更加富有跑车元素。在欧洲，B+级轿跑是一个增长中的全新细分市场，因此车企也希望通过更加运动的外观来和传统的B级车形成区隔。动力上，大众Arteon 1.5T采用的是新款1.5升Evo四缸发动机，在四个气缸运转时发动机最大功率为148马力。同时大众还运用了闭肛技术，当车辆巡航时可以关闭两个气缸这样能够获得更好的燃油经济性。而标致1.6T发动机动力达到了178马力，动力上更为强劲。

内饰上，508 Fastback 显然要更胜一筹，采用了顶级规格的GT系列装饰，更加具有质感。而Arteon则整体沿用了新一代帕萨特的内饰，而不是更加运动化的R系列内饰。符合人体工程学的控制布局，无与伦比的友好性和构造质量，但是充满各种缺乏想象力的直线条设计和硬塑料中控台。508 Fastback 还可以选配夜视，按摩座椅和360°全车影像。Arteon仅配备了无钥匙解锁和启动功能，但是标配了大众最新的信息娱乐系统。

操控上，Arteon延续了大众车沉重的起步驾控风格，相比较508拥有更加轻盈的转向，特别是配合小尺寸的多功能方向盘。高速阶段，两车都能提供稳定的动力输出。但是在换挡平顺性上，大众DSG依旧无法媲美标致的八速自动变速箱。Arteon的优势在于其更长的轴距和内部空间，Arteon拥有更大的车门和更高的视野。

相比较而言，508更像是一台精致的“小车”。精致的数字仪表，金属和钢琴烤漆工艺的驾驶台更加富有质感以及留下的悬浮式中控台，第二代i-Cockpit座舱赋予508更强的科技感。同时508依旧有一些反人类的设计，比如隐藏的USB插座和手机无线充电托盘。此外没有旋钮或实体按键的触摸屏也不太合理，特别是调整温度的时候，很容易过度操作。这些反人类的人机互动设计，似乎已经成为法系车的标志性特点之一。

总体而言，508 Fastback 是一款设计大胆，配置丰富，充满现代气息的轿跑车。凭借这种新意，新一代508或将摆脱上一代车型的市场低迷。而Arteon虽然拥有一个运动化的外观，但是依旧充满大众风格，更大的空间，老套但是足够合理的内饰设计，更低的使用成本。