这个世界上有两种混动，一种叫丰田THS混动，一种叫其它混动。直到本田第三代i-MMD的到来，完全颠覆了丰田THS的混动理念，进而奠定了本田混动的地位。然而好景不长，比亚迪DM-i的推出，又一次刷新了混动市场的新格局。如今，本田带来了第四代i-MMD，混动市场又会迎来怎样的格局呢？

东风Honda第十一代思域是首款搭载第四代i-MMD的车型，售价更是达到了破天荒的15.99万一18.79万元，另外它也不再叫锐·混动了，而且采用全新的名字思域e:HEV。

它搭载一台代号为LFB15的全新2.0L发动机，最大的特点就是由原来的歧管喷射换成了缸内直喷，压缩比也由原来的13.5提升到了13.9，发动机热效率也提升到了41%。其最大输出功率为143马力，峰值扭矩182牛米。它甚至还拥有两种形态，能够在阿特金森循环和奥托循环之间来回切换。

与这台发动机搭配的仍然是一台135kW的永磁同步电机，虽然功率很大，但是最高转速却只有13000转每分钟。所以在中高速或急加速状态下，发动机就要从阿特金森循环切换到奥托循环，以保障充沛的动力。

这也是本田i-MMD和比亚迪DM-i区别最大的地方，虽然比亚迪1.5L发动机的热效率高达43.04%，但是压缩比也高达15.5，因此在中高速或急加速状态下，发动机就显得心有余而力不足了。不过比亚迪DM-i的电机却拥有16000转/分钟的最高转速，以及97.5%的最高效率，关键时刻还是靠它的电机。

至于传动方面，思域e:HEV匹配一台E-CVT变速箱，不过令人失望的是，它仍然只有一个直驱挡。本田最新的两挡直驱E-CVT变速箱，其中低挡的齿比为1.409（相当于5挡），高挡齿比为0.708（相当于8挡），将会搭载在第十一代雅阁混动上。如此一来，发动机便可以更早的进入直驱和并联模式，同时在高速巡航也会拥有更好的燃油经济性。据说比亚迪下一代DM-i系统，也会采用类似于这种两个直驱挡的E-CVT变速箱，来进一步降低油耗。

从这来看，刚上市不久的思域e:HEV宣称搭载了本田第四代i-MMD似乎不太完美，毕竟它只是采用全新开发的IPU和PCU，对E-CVT变速箱进行了改良，但它仍然只有一个直驱挡，说白了就是第四代i-MMD的阉割版。有意思的是，思域e:HEV还设置了模拟档位，能模拟出换挡的声浪和顿挫，给人带来一种大马力性能车的驾驶感受。然而对于一台以“电为主”的混动车来说，这种设计未免有点画蛇添足了，本来E-CVT变速箱的特性就是平顺、快，如今非要模拟出换挡的节奏感来，其意义何在呢？

不可否认，思域e:HEV的驾驶质感比第三代i-MMD有了质的飞跃，而且在燃油经济性方面也有不小的提升。相信大家都很想知道它和目前最畅销的秦PLUS DM-i谁更出色？从驾驶感受上来说，思域e:HEV肯定是强于秦PLUS DM-i的。但是从混动结构上来看，思域e:HEV上的第四代i-MMD的各项升级，似乎早就在比亚迪DM-i上实现了。

但是在价格上，思域e:HEV可就尴尬了，比同级别的卡罗拉双擎、秦PLUS DM-i贵好几万。即便是忠实的本田粉们，同样的价钱为什么由不选择雅阁呢？由此可见，思域e:HEV的性价比真不高，人们期待的本田第四代i-MMD还得看第十一代雅阁！