神车大卖400万辆的背后,解读一汽-大众“入蜀十年”的精进之道

2018-12-03 | 浏览:5317 | 评论:8

车透君现在每逢去成都,都会问出租车司机同样一个问题:“认识龙泉驿吗?”得到的回答都相似:“无人不晓啊,那里是国际汽车城!”

可是在十年前,龙泉驿还只是一座远离供应体系、远离技术人才、远离交通要塞的“边陲”。

但十年后的今天,一汽-大众汽车有限公司成都分公司已从当初的年产5万辆产能,跃升成为年产能超过70万辆的超级汽车工厂,累计生产整车超过380万辆(预计到2019年1月一汽-大众汽车有限公司成都分公司累计生产整车将超过400万辆),实现了产值超过3000亿元,上缴税金超过360亿元,解决了当地近万人的就业问题。

在一汽-大众汽车有限公司成都分公司的示范和标杆效应之下,丰田、沃尔沃、神龙、吉利、博世等多家汽车产业巨头们也纷纷落户于此。

于是乎,龙泉驿,在“水果之乡”的标签之后,又多了一张金灿灿的“国际汽车城”名片。

匠心质造成就神车

十年磨一剑,是对一汽-大众汽车有限公司成都分公司最好的写照。

一位在成都分公司工作10年的老员工说:“从开工的那天起,成都分公司就与大众的德国工厂实施无缝隙的对标生产,在过去十年的每一天,车间里都会抽出一辆轿车进行质量送审,并同大众的德国工厂进行对比排名,可以说,10年里成都分公司的每一天都在不断完善和进步。”

在成都分公司,一汽-大众目前生产的是两款“神车”——速腾和捷达,它们绝对称得上是一汽-大众军帐下的“中流砥柱”。其中,速腾和捷达销量,占到一汽-大众年整体销量三成,可谓功勋卓著。

来到一汽-大众汽车有限公司成都分公司参观,车透君感受颇深的便是十年如一日的活力,不断进步的技术和严谨造车的品质。

就拿此次一汽-大众携手成都十周年全新落成的焊装车间来说,它代表了这个行业在造车技术上的升级和精进。不仅配备了700多台工业机器人,更率先采用了行业标准化程度、集成度、先进程度最高的德国大众VASS电气标准设计。所应用的电伺服焊枪、SKS焊接系统、焊接FFT框架等技术,使得自动化率超过80%。同时,自动化的检验设备布局在生产线中和线尾,实现车身制造过程的100%监控;超声波无损检测替代传统非破坏性检测,保障每一台车的质量达标。

不仅如此,在成都分公司原有的四大工艺与质保体系中,高品质的制造能力也得到了充分体现。例如在涂装方面,PVC自动喷涂机器人由之前的6台增加为现在的8台,喷涂面积更大,喷涂厚度更厚。在防腐方面,也严格执行了德国大众的高标准。即使是价位亲民的捷达车型上,也全部采用了“空腔注蜡”技术进行防腐处理,可以保证车身12年不锈穿。

为了强化车身刚性,在钢材的选用上,捷达和速腾车型采用了大量的超高强度钢材和热成型钢材。其中热成型钢材的屈服强度可达1200MPa,抗拉强度可达1500MPa,集中在底盘以及A、B、C柱区域。

再说总装车间,采用目前世界上最先进的MQB模块化装配工艺,可实现多车型同平台生产。在所有关键拧紧点均采用EC/NC电动智能扳手进行拧紧,并通过完善的拧紧网络监控系统对拧紧进行控制、记录,数据上传至总部可保存15年。

质检采用了大众集团严苛的“奥迪特”标准,为了保证质量,一汽-大众汽车有限公司成都分公司都会从每天生产的所有车中抽出一台进行“全方位吹毛求疵的检测”,作为当前批次的质量样本。

科学的生产与严苛的品控,造就出高品质的速腾和捷达这两颗硕果,两款神车大卖的背后,是一汽-大众造车的用心和严谨。

川蜀宝地助力腾飞

爱读三国的社友都知道,刘备正是拥有了川蜀宝地和多年的苦心经营,才成就了与曹操、孙权三足鼎立的霸业。

十年前,一汽-大众独具慧眼,将西南基地定标成都龙泉驿。

十年后的今天,成都基地则依托西南地区有力的“地利”、完善的体系建设以及绝佳的市场环境,为一汽-大众的腾飞,缔造了先天的优势。

这其中的道理也很明显。

随着车市大发展,近年来一、二线市场日趋饱和,而以成都为中心的我国西部地区在私家车的普及率远远不及东部城市。

截至今年6月,我国汽车总保有量接近2亿,其中排在前两位的是,北京第一,保有量为544万辆;成都第二,保有量为389万辆。

这意味着,拥有众多四五六线城市的西部,在汽车行业的未来发展将会远超大多数的一二线城市。

再从人才和成本的角度分析。汽车产业属于劳动密集型产业,东部地区的人力成本涨幅远高于西部地区。这时候,西部地区的优势,便开始凸显。车市竞争激烈,导致单车利润率的逐年下跌,这时候如果再没有得天独厚的成本优势,那么要想在成本优势上取得领先,那将是难上加难。一汽-大众在西南的开疆拓土,在车市下行的今天,愈发显现出了珍贵的价值。

不仅如此,如今的成都,还是创新集聚的西部科技中心,也是资本集聚、流通和高效配置的西部金融中心,这一切确保了成都将会成为继北、上、广、深之后的又一个经济崛起之地。

成都样本的示范标杆

还有一点,对于一汽-大众来说,也是弥足珍贵的。作为一汽集团西南发展战略的重要载体以及德国大众全球战略的重要布局,成都分公司是一汽-大众的首个总部以外设立的基地。在此以前,一汽-大众毫无异地建厂、异地管理的经验。

车透君认为,从对成都、四川当地贡献来看,一汽-大众汽车有限公司成都分公司的建设、发展,为合资企业与区域携手共赢发展树立了一个闪亮的标杆。

正是由于成都基地的枝繁叶茂和开花结果,一汽-大众才参悟到了合资企业总部以外设立基地的经验和真谛,并为日后一汽-大众佛山基地、青岛基地、天津基地的相继建立、管理、运营提供了宝贵的经验,这三家基地几乎拷贝了成都分公司的建厂模式、管理模式。所以,一汽-大众能有今天在车坛举足轻重的地位,成都分公司样本可谓居功至伟。

概括言之,车透君认为,入蜀十年,一汽-大众不仅在此扎根,更是在此深深获益。

当然啦,强者放眼的永远是未来。如今,一汽-大众在西南保持头部企业的同时,不断全面升级成都基地,很显然,这是在为了下一阶段的发展不断“蓄能”。可以说,入川十载,是一汽-大众持续引进先进技术,引领行业发展的缩影,更是它未来“强者恒强”的命脉所系。中国车坛要想屹立于世界之林,更是需要这样精进精神,带动整个行业的进步。

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