在奥迪早早完成奥迪A4L全系长轴距国产，奔驰C级进入W206一代又放弃标准轴距之后，我们在国内市场能见到的海外同规国产豪华B级车，就只剩下了宝马3系G20这一台，即便是我们看到的英菲尼迪等边缘品牌都是在加长轴距生产销售。可偏偏是这同时提供标准轴距、长轴距的宝马3系，确实是把更多选择给了国内消费者，但这最近又因为改款被质疑是“昏了头”。

宝马3系在此次改款中携带了更加丰富的设计语言与元素到来，除了搭配直瀑式中网的传统双肾进气格栅外，在2023款的选项中，我们还见到了点阵式中网的出现，配上M运动曜夜套装的黑边框，这样的金属点阵会显得更加激进。与此同时，边缘产生了一定熏黑效果的大灯也在改款中得以修正，初迭代时那种不规则的边缘样式，现在重新更变为双天使眼，这的确是值得表扬的。

不仅如此，M运动套装现在终于完成了全系覆盖，即便是320i最低配车型也实现了晋升，而这也使得车辆的四周下边缘产生了更多包围，前保险杠完成了三区气孔布局，中央下格栅更加突出；而独立侧裙会带出更多层次，让侧身显得更动感；车尾处则有了带扩散器样式的中央宽幅运动护板，两端的异形排气管也变为了全系标配，而带示廓灯的三角状是导流槽则是与前脸呼应的，换句话说，现在的全新宝马3系入手后就像是一台性能版。

内饰部分最吸引人的自然是新更换上来的双联屏，尽管它没能像一些国内的新势力那样完成实际显示的贯穿，但12.3英寸液晶仪表+14.9英寸触控屏的组合还是相当可观的。

不过，在换挡机构位置，宝马标志性的鸡腿造型挡把被拆掉了，取而代之的是全系通用的电子旋钮，这无疑是全新宝马3系上受到最多批评的改动，缺少挡把会让宝马3系的操纵乐趣丧失掉一半。不过，中控台上的包括空调出风口在内的镀铬装饰更粗壮，拼接的亮板面积也更大。另外，多媒体控制全部被整合进了方向盘或换挡机构右侧，中控下方则变更为了空调触控结构。

车机系统升级为了iDrive 8.0，在提供实时导航、智能语音、远程车控等功能的情况下，它还是保留了CarPlay/CarLife手机互联，而除标配4G通讯外，它还能选装5G兼容，而哈曼卡顿音响则提供给了M运动曜夜套装车型，其余车型需选装。另外，后者还会有HUD抬头显示、前排无线充电等数字化配件。

不过，车辆的辅助驾驶虽可以达到L2级，但它标配的仅有定速巡航与倒车影像，即便是顶配也不过是自适应巡航+全景影像，主动安全仅有主动刹车与前碰撞预警，想要获得并线辅助、车道居中保持以及其对应的全速自适应巡航与变道辅助功能，还是得全系额外付费。但次低配开始会有自动泊车辅助，中高配则有宝马特别的循迹倒车功能。

其它配置上，宝马3系标配有电动天窗、主动闭合格栅、真皮方向盘+换挡拨片、仿皮座椅+前排电动调节以及分区独立空调系统，但全系座椅都无法获得真皮切需选装腰部支撑与前排加热。同时，随着配置提升，宝马3系还可获得全景天窗、全车无钥匙进入、11色氛围灯等配置。

宝马3系的动力系统还是在全系标配采埃孚8AT的情况下，有对应的320、325、330三种铭牌，现在，它们全部都对应B48系列2.0T发动机，分别采用了115kW、135kW、180kW三种功率调校，对应250N·m、300N·m、400N·m的最大功率，其中，330车型均可在6.3秒内破百，而xDrive四驱系统仅提供给了325Li车型，破百需8.2秒。

宝马3系的底盘中还是有特别的麦弗逊式独立悬架，它带有双球节弹簧减振支柱结构，它能第一时间优化车辆的入弯支撑或颠簸滤震效果，而后桥则继续使用调调校偏硬的多连杆式独立悬架。

写在最后

毫无疑问，宝马3系在改款中完成了比较强烈且高级的内外设计更新，而且大部分升级都集中于像大灯、格栅、换挡等关键功能区间上。尽管没有了经典的鸡腿挡把，但智能互联软硬件的大幅更新却让它追赶上了新势力的脚步，也补上了豪华燃油车当前的普遍短板，别忘了宝马长久以来的操控趣味优势，如此一台全新宝马3系想要保持住自己的冠军位置想必不难。