近期关于领克汽车最大的新闻，应该就是它下线了第80万台车。自17年11月领克01正式上市以来，转眼之间已经过去了5年时间，按照时间里程，领克汽车的年均销量为16万台，不管是从国产汽车，还是从合资汽车的角度来看，年销量16万台并不是一个出色的数字，也成了很多人觉得它不行的证据。

恕我直言，如果您也这么认为，那就是真的小瞧了领克汽车。我们先从它的自身层面说起，领克作为吉利和沃尔沃的合资品牌，它在建立之初就定位高端品牌，但是在品牌影响力不足的新生期，领克就需要从两个大维度来设定车型——品质要高、价格要低。

如果想要在高端品牌市场站住脚，就需要领克汽车有更加全面的品质，特别是机械层面的表现，就不能一味地向家用舒适性妥协。所以从领克01开始，领克汽车就很注重动力、底盘、转向等方面的机械性能，再到后来的领克03、领克02、领克05等，也都是按照这个思路来设计产品。

纵观海外豪华汽车品牌，即便奔驰、宝马、奥迪等品牌各有产品倾向性，但需要承认的是，即便以豪华舒适为取向的奔驰汽车，在实际的机械表现上也要远超大众、丰田、本田等品牌的主流车型。一方面是豪华汽车的基础属性就是机械，然后才能再加上各种附加属性，另一方面，更加昂贵的价格需要更多的成本支撑。

这是一个很简单的商业逻辑，所以领克汽车在追求机械质感的时候，就意味着它在我们看不见的地方，投放了更多的成本，这也是为什么它的销量乏善可陈，但是厂家和经销商都捏紧了优惠幅度，甚至没有优惠，因为成本不允许它成千上万元的持续优惠销售。

说说我的个人测评感受，在过去两年时间里我们测评拍摄了所有领克汽车，如果说最能代表它核心产品价值观的车型，非领克03和领克05莫属，都不需要带“+”号的性能版，就以2.0T普通版车型为例，它们在运动性、操控性的表现上，都完全有别于其他品牌同价位车型，也确实能找到类似奔驰、宝马、奥迪等豪华汽车的机械感。

来自沃尔沃的2.0T发动机，在我看来更多是一个值得拿出手的宣传点，领克汽车真正值得认可的地方其实在于底盘调校，这一点很难用语言去描述但可以类比——驾驶领克05的时候，它的底盘表现和宝马X3在一个水平线上，甚至因为更短的车身和轴距，实际表现更加容易被掌控，优秀的操控性是最贴合高端汽车的特征。

至于符合自主品牌的配置丰富度、用料做工就属于锦上添花，可以提升领克汽车的综合使用体验，但不是它表达高端品牌定位的核心元素。至于它销量不算高的另一个原因就是定价——领克汽车的平均售价是17万元，虽然和国产汽车拉开了距离，但是这个定价有很多尴尬之处。

从消费者的角度出发，选择一台17万元级的汽车，首先考虑的就是家用性，但是从领克汽车的产品布局来看，只有领克01能够更好地满足这个需求，至于领克02、领克03、领克05以及领克06更多都是诠释“性能”特征，并不符合国人对家用车的理解和需求，而领克09的起售价格已经达到了26.59万元，已经超过了主流市场的消费能力。

另一方面，售价低于17万元的领克汽车，要么搭载了三缸发动机，要么就是空间小家用性不高，同样不符合主流消费群体的需求，也相依的让领克汽车背负了很多主观性的槽点，并进一步降低了它的市场接受度。

但是从长远角度出发，这都是领克汽车准备进军高端市场时，所需要面对的阵痛期，并不能说明它的产品不行、技术不行。一个优秀的豪华品牌，都是经历了数十年近百年的沉淀才有今天的成就，并且在发展过程中不单单要强大自身的技术和产品，还需要时代带来的契机和运气，BBA能有今天的成就，不全然是因为它们的造车技术更好。