试驾一汽-大众探岳丨你想不到的它做到了

2018-12-02 | 浏览:2.6万 | 评论:1

欲享好时光,其实不一定要家财万贯或者功率滔天...你看,我们开着以城市家用为主的探岳就完成了你从没有想到过的事情!

话说江西有一个丫山风景区,里面不仅有全国全民健身户外活动基地,提供人工的越野场地给你自带车辆玩越野或者飞几把UTV。在景区深处的老林里,其实还藏着一段绕山护林路,道路的“姿态”宛如毒蛇沿着山谷四周迂回伸延,全程不外乎20公里左右,但你就算中途没有爆胎、刮破油箱或者飞下山底,整个车程也得开上一个半小时。与此同时,来这里的都会很清楚,这条路往前走了就是唯一通道,仅仅一个身位宽度的路面几乎不给你任何机会调头回去。

所以,对于这样的路况,离地间距够高的四驱车是最低要求,要是加上胎纹粗壮的轮胎、车底保护板和差速锁傍身的话自然更妙。可是说句老实话,如此万全又谈何探险、谈何越野乐趣呢?就好比你把一台擅长于攀岩的牧马人拉来跑这些路,估计路上你会犯困。

所以,一汽-大众决定把乍看之下不怎么谈得上专业越野的探岳拉过来这里挑战。不过你可能会表示质疑,一汽-大众探岳这是自找麻烦?

这里先花点时间回顾一下规格。开的这辆是探岳是2019款的380TSI 四驱R-Line版本,除了部分设计之外,跟普通的380TSI版本一模一样,以第三代EA888型号的2.0T机器作为大心脏,380TSI版本马力被调到了220马力,峰值扭矩是350牛·米,搭配的7速双离合变速箱是大众品牌旗下口碑最好的DQ500型号。这套成熟得不能再成熟的动力总成组合,完全不需要去纠结动力够不够的问题,尽管我们要跑山和越野,探岳这动力绝对是驾驶者的信心重要保证之一。

4MOTION智能四驱系统在大众车上听不少了,来自博格华纳,为第五代瀚德Haldex全时四驱。它配备一组电控多片离合器式的限滑差速器,轮间靠电子限滑来控制,是我们比较常见的四驱系统。按照官方说法,在个别车轮失去附着力的极限状态下,所有驱动扭矩均可输入给后轮,实现0:100的动力分配。另外,探岳这套4MOTION智能四驱系统还提供多种路况驾驶模式选择,包括有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式。

前戏看起来像是个比较闷的过程,具体点说就是从广州市区马不停蹄的赶往江西大余县丫山风景区,全程高速。不过事实证明,在乐广、韶赣高速开车也不至于闷到犯困的地步,不但处处可见巍峨山峦,苍穹看着比广州更宽广蔚蓝,阳光显得格外醉人,让人没办法不心花怒放,难怪刚出广州地界不过10分钟,同车的媒体老师已经情不自禁的按下手指上的快门了。

开着探岳在高速上飞奔的节奏极为轻松,主要归功于几点:

动力储备沉厚,超车变线的身位和时间预判可以缩得更小,80km/h的基础上再把油门踏板踩深一点,变速箱立马给出反应,随之而来就是一股力道把你送出去;

大众产品的底盘稳定性向来优秀,高速140km/h的车内姿态感受要比同级日系的120km/h更稳当一些,所以即使变线,给车内其他乘客带来的动态回馈不会太大。

尽管日常市区驾驶,像我这种喜欢机械液压助力的人会嫌最新的大众车的转向过于轻盈,缺乏那么一点回馈感。但跑在高速上,探岳的转向不会给你拖后腿,一方面够稳,另一方面转向比例设定得足够合理。到达大丫山风景区前的一小段路是盘山公路,当你试着贴近弯心走,然后再踩大油门出去,转向、底盘、变速箱和动力的配合让驾驶者开得十分从容,不需要去做更多多余的动作配合或者心理准备。

这才是重头戏!

进到大丫山景区深处的护林山路之后,我才发现,与其说是开车,还不如说是爬行更恰当一些,时速基本没有办法超过20km/h,经常要做的就是左右穿插寻找硬地面迂回渗透,以防陷入泥潭或者托住了底盘。幸好车轮出现打滑的时候,探岳的转向和四驱系统反应都相当直接,就算是交叉轴的路况,EDS电子限滑响应足够迅速,通过也是轻而易举的事情,这对于驾驶者来说心里压力要减轻了不少。

尽管遇到一些石块路面,探岳也乐于攀爬而过,但本身定位城市SUV,走这种泥泞山路极不平整,除了积水、杂草之外,还夹杂了一些凸起的石块,行驶时难免导致弹簧限制器弹来弹去。正常的话,顶多差点要把刚吃进去的午饭摇晃到吐出来,而稍有不慎,就会给探岳车底上一两道值得吹嘘的“江湖”疤痕。

只是管它伤不伤,探岳眼下还是不屈不挠、任劳任怨继续往前走着,底盘、论坛遭受的折磨是听者心疼,但掉链子是不存在的事情。随着20公里的越野山路慢慢缩短,道路带来的惊喜和两旁的迷人景色似乎源源不断,原本看不到远处进入山谷的平地,在拐个弯之后又变成了落差甚大的之字形斜路,加上石头和泥浆的“热情加入”,日常我们玩操控飘逸的发夹弯相比之下根本不值得一提。作为驾驶者,你能感受到的是,四个车轮轮流或者不同程度的打滑,方向盘在车轮飘忽不定的情况近乎让你双手练起了咏春的架势。

场地越野虽然基本没有未知性,不过设定的项目倒是更比山路越野考验机械性能。就好比涉水项目,对于途锐或者牧马人这类选手来说,顶多算是个水坑,但对于探岳来说可是个大浴池了,30-50cm的深度不等,保持好心态,即使你是新手,趟过去也不是什么难事。而那些上去就只能看到天空或者下去就几乎脸对着地的大斜坡,湿滑的泥质路面分分钟让车辆市区抓地力,不过在第三代EA888和4MOTION的加持下,也就成了相对比较刺激的项目了而已。

总结

全程下来,我们仅是用得上探岳三分之一的动力,原本底盘高度和轮胎适应能力都跟路况都不对版,但我们已经完成了城市SUV消费者甚至是探岳这台车不曾想到的事情,用着越野驾驶模式,靠着动力、4MOTION智能四驱系统把它带到从没想过可能踏足的地方,而且谁会想到探岳竟然胜任有余。

最后再来点温馨提示:如果你是城市SUV的车主,千万别学我们这样跑来这里走恶劣的越野道路,一台探岳到达终点没有压力,只是非专业越野车玩专业越野,实在伤车!一趟下来,你肯定得心疼得要死,甚至你要是换个CR-V过来,估计很难全程跑完,底盘太低是硬伤。那么,我们这一番“自我折磨”又意义何在呢?原因很简单也俗:外面的风景无限,汽车的价值不只是工具,你的生活也绝不仅仅是被局限于钢筋水泥之下...

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