“WLTC综合油耗6.9L/100km，油耗竟比同是1.5升的CR-V（WLTC综合油耗7.31L/100km）还要低！”

“最大功率138kW，最大扭矩300N·m，发动机的账面数据更是将X1、CR-V甩到后头！”

印象中，这应该是第一款在动力和能耗上超越主流合资的中国品牌SUV。

第三代荣威RX5成功引起了我的关注。

所以自它上市后，我就一直想试一试，真这么厉害？

高速实测，平均油耗6.7L/100km

广州终于有车可供出借了，拿到车后，我想做的第一件事就是测一下油耗。

路线选择了限速80公里的华南快速干线，从花都区开往天河区。

车流量不算大，平均车速69km/h，行驶里程42.1km，开着空调，录得平均油耗6.7L/100km（仅供参考）。

这条线路我跑过挺多次，大多数SUV的油耗是7L/100km以上，轿车是5-7L/100km。第三代荣威RX5的油耗属于偏低的。

这确实超出我意料，大家不要觉得，油耗多一点无非多花些油费。

油耗其实不仅仅是经济指标，还是一款车的综合性能指标。一般来说，一款车油耗低的话，它的其他方面——发动机技术、制造工艺、零部件质量、外形设计等都不会差。

车宽了，矮了，重了，但操控提升很大

第三代荣威RX5搭载的是上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与DM21 PLUS自动变速箱，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。

什么概念？

在小排量涡轮增压发动机领域，公认做得比较好的有本田L15BZ和宝马B38A15C。搭载它们的车型多以性能标榜，譬如思域和1系，SUV则是CR-V和X1。

不比不知道，第三代荣威RX5竟将CR-V和X1甩在了后头。

汽车之家实测了第三代荣威RX5的0-100km/h加速时间，是8.38秒。CR-V和X1官方公布的0-100km/h加速时间是9.4秒和10.5秒。

汽车之家测试加速的是NGP智驾版，整备质量比CR-V和X1重一点，1670kg。CR-V和X1分别是1617kg、1565kg。

所以开第三代荣威RX5时，你能明显感到动力很澎湃。

但让我有点小惊喜的是，车挺轻快，好开。

动力更强可以理解，为何说车轻快？数据显示，第三代荣威RX5比第二代荣威RX5 PLUS更重。

这跟车身设计相关，第三代荣威RX5是SIGMA架构打造，该架构的技术含量一点不亚于丰田的TNGA，工程师在设计时借鉴了“低质心、宽车体、四轮四角”理念。

低车身设计能让整辆车看上去更加动感的同时，又能有效降低车辆的质心。

质心一低，车辆在高速转向时不容易倾侧。而前后悬越短，重量越向质心集中，四轮靠近四角，则越利于提升操控。

就像开卡丁车，动力不强，但能让你开得爽，不管如何粗暴转向，也不会侧翻。

相比第二代，第三代荣威RX5车身更宽，高度更低。

值得一提的是，第三代荣威RX5配备的是20寸的轮毂，轮胎是马牌245/45 R20W，市场价1400元一条。

所以哪怕质量更重了，但车身变了，操控仍得到了大大提升，第三代荣威RX5好开也就不奇怪了。

中控屏左右可移很鸡肋，驾驶辅助像老司机

我还依稀记得，2016年第一代荣威RX5上市时，最大的卖点是配备了同级罕见的竖置式10.4英寸中控电容屏，车机系统采用的是YunOS智能车载互联系统。上市当天，马云也来到现场亲自站台。

可以说，荣威RX5曾是中控大屏的开创者，不过，它“最大中控屏”的SUV纪录仅保持了104天就被潍柴英致G5打破，而日后新车的中控屏更是越来越大。YunOS智能车载互联系统也只是抢占了先发优势，半年后各大车企要么自己研发，要么与腾讯、百度等互联网企业合作，相继推出了智能车载互联系统。

中控屏太大没什么必要，还会分散驾驶员注意力，影响安全。但设计师又想让人留下记忆点，于是设计出了27英寸，4K超清，可以左右滑动的中控屏。

屏幕移至左侧时，与日常驾驶无异，屏幕信息集中在方向盘内，驾驶员可一目了然地掌握车辆状态。

右侧时，副驾可协助主驾进行车辆的操作，但行驶过程中无法打开B站看视频。

我试了一下，还好。

但我觉得这设计挺鸡肋，大多数人购车后，估计不会经常说“斑马你好，屏幕向右侧移动”的指令吧，系统又不允许开车途中看视频。

车机芯片用的是晓龙8155，反应很快，不卡顿。此外，第三代荣威RX5具备FOTA升级能力。

智能化方面，第三代荣威RX5给我留下深刻印象的是辅助驾驶，像老司机似的。

第三代荣威RX5的辅助驾驶功能非常好用，前车停它也停，前车走它也走，非常省心。

我试过很多车的辅助驾驶功能，有的车的自动制动过程令人很不舒服，前面没反应，搞得你害怕，不得不人工提前干预，有的车后半段又减速过猛，搞得一惊一乍的，不知道的人还以为这个司机怎么回事，车开得这么烂！

第三代荣威RX5的辅助驾驶，很早就有非常线性的减速，而且是和前车的制动保持大致同步的，最后停下的动作也很柔和。这样的辅助驾驶很多大牌都做不到的。

据介绍，第三代荣威RX5是业内首个配备800万像素前置超高清摄像头、厘米级高精定位模块、超声波雷达、毫米波雷达等28个传感器，在3颗地平线自研高性能AI芯片驱动下，算力非常惊人，能提供NGP（Navigation Guided Pilot）功能，是业内首款搭载智能导航辅助驾驶技术的燃油车型。

实车设计不错，比相片好看

第三代荣威RX5照片刚曝光时，我吓了一跳，这进气格栅设计得太大了吧。

这也怨不得设计师，宝马最新的车型，i4、iX、X8鼻孔一个比一个大。雷克萨斯也大变样，龇牙咧嘴的。中国品牌更是纷纷跟进，传祺GS8、传祺M8、极氪009……嘴巴一个比一个大。

现在车圈内卷严重，过往在售车型不过几百款，现在是两千多款。你连让消费者看你一眼的能力都做不到，又如何让他们了解你的内在？车还怎么卖出去？

可是，这样的设计也带来一个后果，越来越卷的同时，效果也会越来越差。当消费者看习惯当下已经很激进的设计后，需要更激进的设计刺激他们眼球。就像你喝完60度的白酒，再喝30度的白酒，会觉得不够味一样。

当下第三代荣威RX5把进气格栅设计得这么大或许是无奈之举，若再晚些发布，进气格栅估计还会更大。

虽然进气格栅挺大的，看到实车的那一瞬间，我第一感觉是惊奇！

第三代荣威RX5前进气格栅的设计很复杂，开模难度很高，需要精致的做工方能做到，而且还得耐用、安全。

都说以小见大，既然如此复杂的进气格栅能实现，第三代荣威RX5这款车上必然会有更多“精致”的细节设计。

确实，从内饰选材，皮质用料，车身设计都看出了设计师们的用心。

侧门有可触摸地方都是软性材质包裹，且印有纹路。

A柱对驾驶员的遮挡不大。

后排地台隆起较小。

试驾期间，刚好接小孩放学，我妈也上车坐在后排。

刚坐下没多久，她就说：“座椅皮料虽不高级，但坐得舒服，填充恰到好处，软硬适中。”

女人确实更识货，什么样的东西最好？不是最贵的，也不是便宜的，而是最用心的。

在有限的成本下，交出令人满意，甚至超越预期的产品，这是我试驾完第三代荣威RX5最大的感受。

与此同时，我也好奇，第三代荣威RX5究竟是如何在每一个领域都实现了突破？我没听说上汽有什么杀手锏啊。

写在最后：

文章最后告诉大家一个买车的小技巧，优先选择多次迭代的车型。

究其原因，是因为换代不仅相当于开发一款新车，需要大量投入，而且还需要技术上有一个真正的代际升级，像雅阁、凯美瑞、卡罗拉之所以强势，正是因为这些车经历了多次迭代和进化，若没有这种升级的技术储备，车企只能不停地改款，永远无法换代。

累计销量在100万辆以上，能成功换代的中国品牌车型屈指可数，其中第三代荣威RX5、第三代哈弗H6、第二代长安CS75PLUS、吉利博越L都是不错的选择。（文|李健波）