相当长的一段时间内，自主品牌与合资品牌之间总是存在不对等的竞争关系。因为除了依靠性价比和错位竞争外，自主品牌似乎鲜有拿得出手的核心产品力来与合资品牌车型进行正面交战。但经过这些年的奋起直追，大部分自主品牌的进步已然有目共睹。

而今天要介绍的这三款A级车，可以说是自主品牌阵营中非常具有代表性的产品。它们所采用的设计和技术，基本都能代表各自品牌的最新水准。另外这三款车型的价格区间几乎都分布在了7-11万元左右，而这也几乎是与合资品牌A级车展开了面对面的较量。那在这三款车型中，哪款的综合实力更强、更推荐购买呢？

外观：运动与时尚是主旋律

全新一代比亚迪秦Pro使用了全新的外观设计，标志性的龙脸造型，既传承了比亚迪家族最新的设计特色，同时又具有极高的识别度。另外内燃机版秦Pro的格栅饰条为单层，DM版则为双层；前者logo的底色为黑色，后者则为深蓝色，这也是从外观区分两个版本最为快捷直接的方式。

车身侧围，秦Pro也由前作标准的三厢车身变化为了时下流行的溜背式造型。这样的改变不仅让秦Pro看起来更具运动感，同时还有效提升了后排的头部空间。

移步车尾，上一代秦极具辨识度的贯穿式尾灯在新车上得以保留，但具体造型已经经过了全面优化；再辅以贯穿式镀铬条的点缀，整体的视觉效果又上了一个台阶。

大灯当面，全新一代的秦Pro全系车型均标配了LED大灯，这也是此次参与对比的三款车型中唯一一款将此项配置列为标配的。至于LED大灯的优势自然不必多说，无论是启动速度还是照明效果都会更加优异。

秦Pro的轮胎尺寸分为205/60 R16和215/50 R17两种，后者只用于两款1.5T的高配版本上，其余车型使用的均为前者。而无论是16寸还是17寸，轮毂造型采用的都是双五幅式样，与整车还是相当搭配的。

作为吉利“缤”字辈中最新的一款轿车车型，缤瑞的车身造型上理所当然地融入了许多吉利品牌的家族化设计元素。并且和秦Pro相似，缤瑞也运用了溜背式车身造型，从而使整台车看起来更具运动元素。

至于外观方面的配置，缤瑞在7个版本中有3个入门版本使用的依旧是卤素大灯，只有到了中高配才升级为LED光源。另外缤瑞的轮胎与秦Pro一样分为16和17寸两种，但相比之下其205的胎宽要略逊一筹。

逸动的外观造型使用了长安最新一代的设计语言，单从美学角度来说的确可圈可点。但结合实际情况，长安旗下的几款轿车缺乏原创度，清一色的纺锤体前脸实在有些容易混淆。

另外逸动在大灯方面的配置在三款车型中是比较低的，中低配车型的大灯光源一律为卤素，只有到了最顶配版本才升级为LED。逸动的轮胎尺寸也分为16和17寸，其中16寸的胎宽205，17寸则为215，算是这一级别车型的平均水准。

最后再针对三款车型的车身尺寸做个对比，可以看到秦Pro在长、宽、轴距这三个维度都是领先的，只在车身高度上略逊于长安逸动。

内饰：科技感更能打动消费者

如果说外观的改变是全面进化，那么全新一代秦Pro的内饰变化可以说是翻天覆地了。整个中控造型简洁明了且极具科技感，几乎所有的操作和信息显示都被集成到了中控大屏和全液晶仪表盘内。

在秦Pro的中低配车型上标配了10.1英寸的中控屏，同时你也可以额外花钱选装为更大的12.8英寸屏幕；而在两款顶配车型上，大号的12.8英寸则直接被列为了标配。虽然尺寸上有所区别，但高低配在功能性上还是保持了高度统一，语音交互、车载wif、蓝牙、影像等功能都是标配，且这块屏幕还能根据具体应用的需要，完成90度的翻转。

至于8英寸的全液晶仪表盘也被列为了秦Pro的全系标配，当然界面的美观度、信息的可读性、显示的细腻度也都可圈可点，并且独立的造型设计也提升了整体的科技感。

全新一代秦Pro全系的座椅都使用了仿皮材质进行包裹，并且运用了黑白/灰白撞色的配色，可以看出还是花了不少小心思的。但座椅在功能性上的表现也只是处于同级别的正常水准，只有最高配的两个版本才有主驾驶位置的电动调节。

自动空调这项实用配置被列为了秦Pro的全系标配，但在后排出风口方面，只有两个最高配的版本才有装备。考虑到其A级车的定位以及实际售价，这样的配置水平也是可以接受的。

缤瑞的内饰造型还是我们非常熟悉的吉利风格，整体造型中规中矩，功能分区也较为明确。同时大面积的拉丝面板还是非常整洁的，手感也很讨巧。只是在缤瑞最入门版车型上并没有配备中控屏幕，而其余版本搭载的屏幕尺寸均为10.25英寸。最入门版本遭遇的不公正待遇还不止于此，因为除了该版本以外的车型还都使用了全液晶仪表。

根据具体配置的不同，缤瑞的座椅材质分为织物和仿皮两种材质。而与秦Pro相比，缤瑞主驾驶座的电动调节出现在了更多的配置版本上，这也是缤瑞的优势所在。只不过电动调节的仅限于主驾驶座，副驾同样全系都是手动调节。另外中低配版本的缤瑞搭载的是手动空调，且全系都没能提供后排出风口。

逸动的内饰造型风格更加偏向运动，尤其是炮筒式的仪表盘以及与之相连的中控屏，对于氛围的塑造还是相当到位的。低配版本使用了7寸的中控屏幕，在中高配上会升级到10.25寸。至于全液晶仪表只出现在了高配车型上，所以逸动在这项配置上的表现是三款车中垫底的。

逸动的座椅和缤瑞一样，分为织物和仿皮两种材质。只是主驾驶座椅电动调节的覆盖率同样很低，副驾座椅全系均为手动调节，这方面三款车大致处于相同的水准。至于空调系统逸动也和缤瑞一样，中低配手动空调，全系不提供后排出风口，以如今的A级车的水准来衡量可以算是一个扣分项了。

动力：不同车型差异巨大

内燃机版本的秦Pro拥有两套动力单元，分别是一台1.5L的自然吸气发动机和一台1.5T的涡轮增压发动机。其中1.5L版本的最大功率109马力，峰值扭矩145牛·米；1.5T版本的最大功率154马力，峰值扭矩240牛·米。

两款发动机的分工定位还是非常明确的，前者只匹配一款5MT的手动变速箱，全系6款车型中也只占据了两席，主攻入门市场；后者则标配了6DCT双离合变速箱，以满足对于动力和配置有更高需求的客户群体。

至于底盘方面，秦Pro全系所采用的均为前麦弗逊后扭力梁式结构，这也算是这一级别的标配。虽然后悬没能使用多连杆有些遗憾，但扭力梁在成本和车内空间方面都有更积极的意义，更何况除了硬件之外，一副底盘的优秀与否很大程度还取决于调校的水平。

吉利缤瑞同样提供了两套动力系统，分别为四缸133马力、215牛·米的1.4T和三缸136马力、205牛·米的1.0T发动机。前者可以在6MT变速箱和CVT之间选择，后者只搭配6DCT变速箱。

但这两套动力系统的搭配会让人略感疑惑，无论是马力还是扭矩的差距都微乎其微，甚至排量、缸数、扭矩都吃亏的1.0T定位反而会更高一些。至于底盘大家都一样，缤瑞同样为前麦弗逊后扭力梁结构。

相比之下，逸动的动力系统略显单一，全系都是同一台128马力、168牛·米的1.6L自吸发动机，变速箱则可以在5MT和6AT之间做出选择。

同样的，逸动的悬架类型也为前麦弗逊后扭力梁，所以至少在悬架的硬件水平上三款车是打成平手的。

配置：秦Pro安全防护最周全

秦Pro的被动安全配置分为三档。最入门版本只有两个主副驾驶气囊，中间版本在此基础上增加了前排的侧气囊，最顶配再增加了前后排的安全气帘。

主动安全方面，包括ABS、EBD、ESP等在内的全套电子系统都是秦Pro的全系标配，同时在最高配的两个版本上还有主动制动。另外后雷达、倒车影像也是全系标配，中配开始还有前雷达和侧方影像，顶配还配备360°高清全景影像系统，秦Pro在这块的表现还是相当厚道的。

缤瑞在被动安全的表现和秦Pro相似，也是最入门双气囊、中间版本增加前排侧气囊、最顶配再加前后排的侧气帘。但在主动安全系统上缤瑞的表现略有缩水，最入门版本并没有配备ESP，不过在最顶配上除了主动制动外还有车道偏离预警和车道保持功能。

逸动的被动安全只分为两档，既前排双气囊和双气囊+侧气囊+侧气帘，而后者仅仅装备在高配车型上；主动安全配置方面逸动的表现倒是看齐了秦Pro，全系标配ABS、EBD、ESP，且在高配车型上额外加入主动制动系统。

所以总得来说，秦Pro在安全这块的表现相对均衡，缤瑞在主动安全上吃了些亏，逸动的短板则在被动安全配置上。

AL频道小结

最后再来简单总结一下三款车型。相较于前作，秦Pro在外观内饰上都有非常全面的革新，尤其是交互系统的表现令人印象深刻，同时秦Pro的1.5T在三款车中也算是一枝独秀，再结合均衡的主被动安全配置，可以算是性价比较高的选项；缤瑞在外观内饰上也没有明显短板，整体的产品力紧随秦Pro，只是在动力方面稍逊一筹；逸动的整体表现相对平庸，几乎在每个方面的表现都相对平淡。