11月28日，在重庆垫江试验场举办的长安汽车技术开放日上，由55台搭载着L3级别自动驾驶技术的长安CS55车型，完成了「最大规模的自动驾驶车巡游」挑战，刷新了长安汽车自己在前一天创下的44台车的记录！可以说，长安汽车在自动驾驶技术方面已经达到了比较先进的水平，在自主品牌中已经处于领军地位。

- 55辆长安CS35 Plus完成了挑战 -

完成挑战的难点在哪里？

按照挑战规则的要求，参与挑战的车辆需要在完全自动驾驶的情况下排成间距相等的队列，且每辆车之间的距离不得超过俩车身的长度。在行驶过程中不仅要求在直道和弯道中不停地切换，同时还要求有秩序地在现场高环道路上保持匀速前进，从列队发车到依次通过3.2公里的道路，中间不得有人为干预，才算挑战成功。

- 吉尼斯纪录颁奖 -

都说「台上一分钟，台下十年功」，要想让五十余辆汽车仅靠自动驾驶技术通过3.2公里的路程并不容易，要知道，特斯拉曾经也想挑战这项吉尼斯世界纪录，结果以失败告终。

由五十余辆自动驾驶汽车组成的车队规模十分庞大，若前面车辆有一点点细小的误差，都会被后面跟随的车辆逐一放大。这就要求长安的L3级别自动驾驶技术在对车速、车距以及方位的把控上做到精准无误，也对长安自动驾驶技术的稳定性提出了极高的要求。

从辅助驾驶到自动驾驶的跨越

和目前开始推广的L2级自动驾驶技术相比，L3级别的自动驾驶技术又有哪些区别？

我们现在常被提到的L2级别自动驾驶，也被称作是「辅助驾驶」，仅能做到解放驾驶员的手脚，并不能解放驾驶人员的双眼，即便是当今许多声称能实现L2.5级别的造车新势力们，也不过是在L2级别的基础上增加些许噱头罢了，其本质依旧是L2。所以说，L2级别的自动驾驶技术，是在驾驶员的监视下进行的辅助驾驶，真正意义上的自动驾驶，则要从L3级别算起。

- 挑战现场 -

L3级别的自动驾驶能够在满足环境要求的情况下完全自动驾驶，能够实现自动加减速、变道、转向，还能够提醒驾驶者，何时可以自动驾驶，何时必须人工驾驶，驾驶员也不再需要将手定时放在方向盘上。

长安本次挑战吉尼斯世界纪录，展示了长安汽车在自动驾驶研究方向的肌肉。据悉，长安汽车将会在2020年量产搭载L3级别的自动驾驶汽车。也就是说，届时长安将推出一款真正解放驾驶员的汽车。不过由此也引发了一个问题，一旦在L3自动驾驶情况下发生事故，将如何对事故进行责任判定呢？

按照国外部分地区的法律来看，具备L3级别自动驾驶技术的汽车，在自动驾驶情况下发生事故，若判定为车辆、系统存在缺陷，将由车企承担相应的责任。而诸如德国、日本等国家的法律则认为，自动驾驶系统不可以完全取代驾驶人，须要有人类司机以随时接管车辆，因此最终责任主要落在驾驶人身上。

虽然我国暂无全国性的自动驾驶政策，但是在部分城市公布的自动驾驶测试指南中，已经初步明确了事故责任落在测试车内的测试员身上。也就是说，我们的政策倾向于德国、日本等地区的责任划分。所以，即便是有L3，用户仍然不能按照理想状态来使用自动驾驶技术。

- 特斯拉Model S事故现场 -

另外，近年来海外几起自动驾驶汽车引发的交通事故，也让目前的自动驾驶是否可靠成为了讨论的焦点。不论是意外撞人的uber自动驾驶汽车，还是撞上卡车的特斯拉Model X，它们的自动驾驶技术，应该说已经处于领先水平，但是面对现实情况中多变、复杂的交通状况，即便是uber还是特斯拉，自动驾驶依然并不完美。

所以，即便长安汽车能在2020年推出量产L3级别自动驾驶汽车，面对中国复杂多变的路况，能否做到安全无误，消费者又能否信任和接受，都成了摆在长安汽车面前的巨大挑战。

长安科技日的其他黑科技

- 长安无线充电系统 -

在第二天的技术开放日中，长安汽车从智能化和绿色两个领域共展示27项产品，30余项新技术，其中无线充电汽车、智能交互体验车、具备L4级别的自动驾驶汽车成为了大家津津乐道的「黑科技」。虽然这些产品很难在短时间内进行量产，但是透过这些产品，我们看到了长安汽车努力的方向，这是值得赞扬的。

革命尚未成功，同志仍需努力

最后，对于自主品牌来说，长安汽车能够完成如此挑战，我确实有几分自豪感，这对于潜心研发多年的长安汽车来说，也是一个分量极大的肯定。但是，在自动驾驶方面还有许多挑战，本次搭载L3级自动驾驶技术的产品，在真正城市道路上又能否应对自如，保证万无一失，还需要检验。

所以，「革命尚未成功，同志仍需努力」！

作者 |  蓝天娇     编辑  |  Only

原创不易，抄袭枪毙