开一辆不太张扬的瓦罐去寻找旅行的意义，在一个隔绝了电磁波与雾霾的座舱里享受难得的静谧。用一个逃离了雾霾的假期去感受有温度的科技，扬帆出海去诠释北欧生活的真谛。

不拘泥于世俗的加长，臀部一定要尾灯上翘并不缺乏“骚气”。不需要简单粗暴的性能填充，身份逼格一定要比210毫米的离地间隙还要高。瓦罐的曲线给了设计师摆脱传统三厢轿车枷锁束缚的机会，用情怀与实用的最佳平衡去定义鉴赏家心中小众的完美。

这是一个蓝海已经被发掘殆尽的年代，当年曾经火过的小型SUV、轿跑SUV、甚至是Coupe形状的SUV，已经慢慢变成了主机厂开辟新市场，老百姓用来尝鲜彰显个性的新玩具。哪怕是在欧洲一直备受追捧，在国内爆冷的旅行车市场，也开始出现了回暖的迹象。

我曾无数次幻想过拥有一辆瓦罐Wagon，哪怕是辆最老的桑塔纳旅行也好，买过来翻新后再将它改成HellaFlush的风格。确实，旅行车改低趴已经成为了改装界的一种时尚，相比起两门Coupe或是四门Sedan车型，Wagon的D柱与车尾过渡的更为舒展典雅，留给设计师发挥创意的空间以及后期留给车主自行改装的潜力也会更大。

加高的底盘、印有CrossCountry的黑色裙边、外加全时四驱系统，V90 CC集轿车的舒适性，旅行车的装载能力，SUV的通过性于一身。18.9°的接近角和20.7°的离去角以及210毫米的离地间隙证明了它并不是一款样子货。郁郁葱葱的绿树红花，冬季的海南丝毫没有受到内陆寒流的景象，穿着短衣短裤，驾驶着V90 CC上山下海体验跨界生活便成为了我们此行度假的目的。说到下海，帆船与沃尔沃品牌有着很深的渊源，起源于1973年的怀特布莱德环球帆船赛于2001年正是更名为沃尔沃环球帆船赛。

扭动那枚犹如工艺品般的启动旋钮，标配的12英寸液晶仪表盘会礼貌地用旋转的指针来和你亲切地打声招呼。身为从北京来的媒体，车内清新的空气，车外北京的雾霾，似乎已经成为了我们在冬季听到最多的宣传标语。然而在热带季风气候的三亚，似乎并不存在雾霾这种概念。打开V90 CC的全景天窗，感受阳光与清风钻进车厢。上黑下棕色的配色呈现出满满的豪华感，恰到好处的镀铬点缀与真皮缝线的包裹，近乎于完美地覆盖着内饰的每一处细节。

强大的听觉神经在打开B&W音响的一刻被瞬间触动，19个独立扬声器在尽全力呈现着犹如哥德堡音乐厅般的仪式感。享受着Nappa打孔真皮座椅与大腿之间的肌肤之亲，用按摩与通风功能去诠释着不属于这个季节的完美假期。

纯进口的V90 CC仅凭借着Drive-E的T5单涡轮增压2.0T发动机打天下，与来自爱信的8AT相匹配。最大功率254马力，峰值扭矩350牛·米。除去低速时那有些轻微的呜噜声，这台2.0T发动机的动力输出表现的十分线性，油门踏板调校十分线性细腻，不紧不慢的节奏很符合欧洲车的特点。相比之下，同行的XC90虽然采用了动力更为强劲的T6发动机，中高速段提速也显得十分淡定从容，油门十分跟脚，不过机械增压在中低速段以及急加速时特有的呜噜呜噜噪声要比T5单增压明显不少。

三亚多以城市铺装道路为主，整个试驾行程中也夹带着一些山路驾驶。来自爱信的8AT变速器能够很聪明地理解驾驶员的意图，只要你保持温柔地驾驶动作，升挡动作快速且积极变速器很难让你察觉到它的存在。不过在面对突然间急加速时轻微的顿挫也是有的。

V90 CC方向盘的转向阻尼可调，从左到右打满是接近3圈的设定，实际体验时转向旷量有些偏大，存在一定的虚位。不过相比奥迪A6 allroad那11.9米的转弯直径，V90 CC却只有11.6米，外加210毫米的离地间隙、空气悬架和四驱系统的加持，你并不会担心这个身材近5米的大家伙不够灵巧。经过了和XC90的对比试驾你会明显地发现，V90 CC在本质的调校上还是偏向于轿车，虽然底盘的升高提升了重心高度，但公路的操控性并没有丧失太多，再加上沃尔沃本身就很到位的主被动安全防护，作为远途出行的伙伴，再合适不过了。

打开宽阔的行李厢，将后排座椅放倒铺成床，手动拉上侧面的遮阳挡，仰望繁星闪烁的夜空落户于全景天窗，侧身与爱人相拥入睡到天亮。每一位酷爱瓦罐的男人或多或少都幻想过这样的场景，的确，旅行车的意义就在于此。用行囊与梦想填满723-1526升的行李箱，去期待一种久违的感动，在每一个陌生的地方。