前几期看过了这辆荣威iMAX8 EV的防撞梁及底盘情况，内饰如何，今天就来聊聊。

车门结构

锻造铰链，一体车门

车门铰链是欧系常用的锻造件，而GL8还是日韩系常见的冲压件。

车门也是欧系常见的一体冲压全框式车门。

隔音棉

大面积

拆开车门内饰板，内部是大面积的钢板，只留有一小块塑料密封板，这种结构和大众有些类似，比GL8的塑料防潮膜要好。

车门内饰板铺有大面积的白色原生隔音棉。

侧防撞梁

W形

前后车门内，各有一根W形侧防撞梁，和GL8 ES比较类似。

前后门内还各有一根加强筋。

后排座椅

有钢板

第三排座椅靠背有钢板，这对于MPV车型来说，并不多见。

后排头枕

齐全

车内所有头枕都非常齐全， 没有任何缺失。

地板

包裹严密，发泡地板

大线包裹相当严密，使用的是布基材料。

大线还带有塑料检修盒。

地板填充材料是发泡材质，地毡也是两层，带有防水效果。内部甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.015毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.020毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.019毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.035毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.22毫克每立方米。

总结

性价比没得挑

这辆荣威iMAX8 EV纯电版无论是外观还是内饰，并不输合资品牌，驾驶感受开起来更像一辆SUV，并不是其他MPV那种船一样的感觉，可以说是非常好开的MPV了。

内部结构与别克GL8 ES类似，在某些地方甚至还要更好一些，例如铝合金前悬下摆臂。最关键的是这款车的汽油版相比GL8要便宜不少，论性价比，真是没得挑。毕竟花一个不到GL8的钱，买一辆和GL8类似的车，还是值的。当然，未来如果有混动版本的话，会是更好的选择。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款内饰评分