全新一代奥迪A6L在广州车展亮相了，预计将于21019年年初上市。又迎来一部实力非凡的豪华车，同时BBA德系三强的中高级车型也终于全部换代完毕，可以真真正正地较量一番。迟于奔驰E和宝马5加长的面世，奥迪A6L更狠更直接地将浑身解数用在这又走量、利润又高的车型上，奥迪虽说准备国产A6L，也可以说国产A8吗？

今年汽车市场不算景气，或会迎来负增长，但细看下却发现，并非所有车型都走下坡路，可以说影响最大的是大众化品牌的合资企业。之前文章也有提及，大众化合资受到豪华品牌价格下调的压力，也受到自主品牌质量好、用料高级、设计精美的上行压力，所以相对便宜的自主品牌能稳住，豪华品牌更是迎来增长。或者说，豪华品牌比以前便宜只是逆袭其中一面，产品的强劲攻势才是重中之重，相对宝马和奔驰来说，奥迪A6L更是把压箱底（最顶级）的资源放在他身上。

奥迪是个鬼灵精，脑袋瓜很灵活，就是他把加长版由豪华的接待车引入到民用车，并且带入国内，当然我们喜欢得很，以至于奔驰、宝马随后也把主力放在轴距加长加以抗衡。全新一代奥迪A6L比上代再加长12mm，达到3024mm，比标轴版的奥迪A8更长。这并非意料之外的数据，毕竟比A6L更早换代的奔驰E和宝马5系，加长后的轴距比迟到的A6L更长，与欧洲的标准轴距相比，同样也是超过同品牌的旗舰车型，那么为何我们不怀疑地说，宝马国产了标轴7禧或者奔驰国产短轴S-Class。

从外观看来，奔驰S-Class前脸和E级还有不少区别，起码旗舰级的气势依然，淡定从容的优雅感比下面的兄弟强大不少，所以E和S很难弄错。相反，奥迪A6L和A8则比较接近，特别是广州车展上大轮圈高配版本，A6L的气场已有十足。A6L和A8虽有不少相似的特征和感觉，但比起大众品牌，套娃的形象稍微好些，事实上，用了更大气的外形设计，对于A6L获得市场认可显然是更重要些，毕竟即使是加长的A8L，面对奔驰S-Class也占不到什么优势，避其锋芒、倾其所有或能让A6L闯出一片天。

当代车型无论奔驰、宝马还是奥迪，外观已经不及上几代有明显的界限，但当你走入到内饰，谁是旗舰才叫傻傻分不清楚，由此看来，平台化已经不止于机械层面，设计上大多是类同，甚至直接复制旗舰款的内饰，而这种变化几乎都从这代车型开始。

对比宝马5系和宝马7系，对比奔驰E级和S级，对比奥迪A6L和A8，几乎都能看到他们的一脉相承， 甚至还有难以区分的地方。对于中国市场或者企业来说，这显然是吸引大家花钱的地方，毕竟按照最高标准并且快速延展到下一级车型，在设计层面最能表达出车企自家的定位，也是消费者认同此品牌的元素，例如奔驰的优雅，S能传达的E也有同样的功力，奥迪的科技，A8有装配的A6L也一起奉上。至于其中的区别，大概只是一些材料、配色或者按键的布置稍有区别而已。由此看出，中级豪华车好卖了，顶级的旗舰车型大概只是卖给懂得欣赏的朋友或者土豪兄弟。

当然，即使怎样类似，旗舰依然是旗舰，车身的宽度便说明一切，A6L和A8依然有不少差距。另外一点就是动力系统的搭配，广州车展上公布了A6L有3.0T+48V技术，这套动力系统同样在国内的A8L上使用，但对于低一级车型来说，已是最顶级的配置了，如果明年公布售价为40-70之间，那么他就是70万的车型，40-50万元的应该维持2.0T的动力，空气悬挂、四驱系统之类旗舰标配的功能也将省略。

开起来A6L肯定与A8有着不少差别，除了动力体验之外，还有静音等看不到的技术，但是当大家处于经济环境一般的情况下，买车自然变得谨慎甚至减少预算，所以A6L大大的沿用了旗舰车型的外观与内饰显然是一狠招。

A6L的成功与否除了看产品之外，还要关注什么？其实大家大可少关注销量，销量一定是不错的，在我认为，值得关注的是A6L的价格稳定性。在这几年中，奥迪的终端价格已经令不少人感到"惊喜与惊讶"，基本都是5万起步，并且永远不知道底线在哪里，令很多早期一片赤子之心的朋友感到无奈，同时二手车价格也不坚挺，一买一卖如坐过山车。当然，我也不赞成李开复说："汽车是投资"，但是中间差价确实是会令消费者对奥迪心存敬畏，影响置换购车的选择。

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