从MPV的角度来看，三菱得利卡绝对算不上成功，但它在越野迷心中却有着特殊地位，近日官方终于公布了它的换代新车，也让喜爱越野的朋友为之一振，按照目前三菱在国内市场的发展来看，新车也会有很高的机会实现国产，那接下来我们就和大家好好聊一下这款让无数越野迷着迷的MPV吧！

说起硬派越野车，让三菱扬名海外的肯定要数帕杰罗了，不过在日本当地，消费者却对这四驱的得利卡更情有独钟，从1979年推出的第二代车型开始，三菱就为得利卡配了四驱，其实就是辆换了壳的帕杰罗，既拥有出众的越野性能，又能搭载更多乘员，对于喜爱户外活动的日本用户来说，这无疑是家庭出游的最佳选择。

第三代得利卡的四驱版也曾在中国投产，挂东南车标，依旧是帕杰罗的近亲。从随后的第四代开始，四驱得利卡就很少在国外销售了，车架采用了更适合公路行驶的承载式，其四驱系统仍然与帕杰罗有着千丝万缕的联系。至于第五代，无论四驱系统还是车架都变得更城市化了，不再源于帕杰罗，与城市SUV欧蓝德的联系反而更多了。但因为改用承载式车身后，车厢利用率大幅提升，让这一代得利卡在日本创造了非常不错的销量，当地的能见度要远高于老大哥帕杰罗和欧蓝德。

这次三菱发布的第六代得利卡，从严格意义上来说并非全新一代产品，在平台、动力以及四驱系统上还是很大程度的由第五代车型延续而来，甚至连得利卡D:5的名称也没有变化。新车的外形依旧运用了硬朗的设计风格，这在现今MPV中也算是异类了，当然，这也很符合它四驱MPV的形象。不过说老实话，这车的前脸设计确实有些用力过猛了，大面积的镀铬装饰，还有夸张的车头大灯，或许并不是每一位朋友都能接受。

但从车侧开始一直到尾部，画风就突变了，甚至如商用车般乏味，在我眼中，新一代得利卡的外形虽不至于丑出天际，可充其量也就刚好60分吧，是那种完全不会挑起我购买欲的设计。但如果这车在国内销售，我应该会毫不犹豫的把奥德赛换成它，毕竟这车兼顾了SUV和MPV的优点，对于那些喜欢户外活动的朋友来说，正好能满足一家远游的需求！

在底盘方面，它和上一代得利卡一样搭配了AWC四驱系统，在越野脱困能力上自然无法与帕杰罗上的SS4 II超选四驱相比，不过AWC相比一般的适时四驱还是要强上不止一丁半点。事实上，它与欧蓝德顶配上搭配S-AWC系统还是有很大不同，AWC系统能让驾驶员自行设定前驱、四驱和四驱锁止状态，这无疑是更偏越野通过性的设定，加上得利卡天生已经拥有极高的离地间隙，只要不是极限越野，已足够满足各种复杂路况的需求。

至于动力，新得利卡在日本本土主推的将是2.2L的涡轮增压柴油发动机，运用了名为AdBlue的催化技术，能降低氮氧化物的排放，而且不需要添加尿素。虽然排量比过去的2.3L小，可动力上却并逊色，马力输出为173ps，不算特别高，但在扭力方面就有近40kgm的表现，这对于满载和越野脱困上至关重要，也是一般汽油发动机无法比拟的。与其匹配的8AT变速器也进一步提升了该车的燃油经济性，让它拥有更出众的续航能力。

这次三菱同样为得利卡提供了7座和8座的版本，前者的中排采用了舒适性更高的独立座椅，中间通道也让乘客进出第三排更便利了，当然8座版也有其优势，除了搭载乘员更多外，能实现近乎全平的空间，成为简易的床车，这也是为什么日本消费者更青睐8座版的原因。

好了，最后我们在来研究一下这车未来引入国内的几率吧，虽然前两代得利卡均与国内无缘，但我们还是相信这一代会很有可能实现国产，毕竟现在国内对于MPV的需求越来越大，像这种兼顾SUV通过性的MPV在目前市场就更稀缺了，不过中国消费者对于柴油车还有偏见，必然会以汽油车为主打。至于价格方面，目前国产欧蓝德的起步价只是16万不到，而现款得利卡D5在日本的定价与欧蓝德基本一致，如果未来广汽国产得利卡，你会入手吗？

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