相比新势力慢上一拍的传统车企看着节节攀升的渗透率，对于全面电动化的态度也逐步松动，越来越多来自传统车企的新能源车也逐步亮相，今天我为大家带来的这块宝马ix3可以理解成基于X3进行电动化后的车型，外观和内饰大体上保持一致，那39.99万的起售价格是否值得购买呢？一起来看看吧。

宝马iX3的外观一直是备受争议的地方，虽然作为一款纯电车型，但并没有与燃油版拉开差距，只是通过细节处的“环保”元素来彰显其新能源车的身份，这种设计手法相比新势力标新立异的外观造型有较大差距，车头加大尺寸的双肾格栅换为了封闭式设计，内部则将直瀑竖条结构换为了黑色浮雕纹的黑色饰板，边缘则加上了蓝色饰条装饰。

宝马iX3在车侧轮廓的造型上也与X3出自同一设计师之手，上扬的窗线在车尾依然起到了提拉效果，让标准的SUV车身具有了更多动感气息，腰线与车门下方的裙线采用平行搭配，略向上扬的角度呼应了车窗线的扬起风格，前翼子板处带有充电接口和导流槽，这也是辨识其电动车身份的细节之一，轮圈的车标外围也有蓝色的封边装饰。

车尾的整体设计同样没有太多新鲜感，熏黑的钥匙状的尾灯内部有稍显复杂的灯带构成，立体化的灯腔外廓与后备厢型面形成浮雕式立体感，从灯组上沿延伸的线条在尾部形成鸭尾边角，后包围有着更为明显的外凸造型，黑色组件的表面加入了灰色的护板进行覆盖，利用延伸的饰条勾勒出排气区域。

如果说宝马iX3的外观不能给到你惊喜感的话，那内饰同样会让你有些失望，除了方向盘与挡把处的蓝色条纹，乍一眼看还以为进了X3的车内，中控台同样带有略偏向驾驶员一侧的造型，台面在软性面料加上镀铬材质和烤漆饰板的点缀下，让车内保持了应有的豪华质感，中控区域配有横置的悬浮屏及简洁的按键和旋钮搭配，规整的布局也很有德系工业风。

宝马最新的iDrive智联系统依旧内置与12.3英寸的中控屏中，高分辨率能带来了不错的显示效果，同时流畅的响应速度也能提升日常操作体验，车机内虽然内置有GPS和常规基础功能，但就丰富度而言较新势力品牌略有欠缺，好在CarLife和CarPlay的加入可以弥补一些功能缺失，同时车联网也可针对应用APP进行本土化的扩展与升级。

定位中型纯电SUV的宝马iX3拥有与X3相差不大的身形尺寸，达到了4746*1891*1683mm，同时轴距有2864mm，后排座椅可根据乘客偏好进行四段可调，更多出现在轿车后排的软包头枕也可使乘客头部拥有更高的舒适度，当178cm的乘客坐进后排时，膝盖距离前排靠背拥有1拳4指的距离，同时头顶尚有1拳余量，充裕的表现符合日常家用需求。

后备厢尾门采用了更新颖的顶部支杆开启方式，因此整体的开口和拿取行李的便利度都有一定提升，厢内整体保持了极高的规整度，地台与侧壁都有平整的布局，可以轻松容纳下20/24/28英寸的行李箱。车内也设计有多个容积充裕的储物格和带盖板的杯架及手机置物槽。

虽然相比新势力慢上一拍，但传统车企在电动化时代的动力调节底蕴依然不容小觑，宝马iX3全系均采用后置单电机的布局，210kW（286Ps）的功率表现和400N·m的扭矩参数足以带来直接干脆的动力输出，不过宝马偏向沉稳线性的调校并不会让电机的动力输出显得过于狂躁，而是跟随踏板角度的变化会进行相应的动力释放，不得不说在驾驶氛围的营造上才是宝马iX3最大的优势。

写在最后

虽然宝马iX3的外观和内饰设计并不会给你带来太多惊艳的表现，但有着浓厚底蕴的动力调校还是让这辆车具有了与新势力并不相同的驾驶乐趣，不知道你愿意花39.99万选择这台宝马iX3吗？