三国时期的三足鼎立之势在当今市场竞争中很是常见，比如国内豪华中大型轿车这一细分阵营，都知道奔驰宝马和奥迪销量最为出色，E级、5系和A6L每个月都能获得万台以上销量，在这个级别就是无敌的存在。可是这三位平时摩擦也不少，他们并不是守好自己的阵地即可，现在宝马5系就是如此，眼看自己销量已经稳胜E级和A6L，只需要再进一步就能彻底碾压，自然不能错过这一大好时机。

所以为了争夺市场份额，宝马5系这次真是不择手段，给出足够诱人的终端优惠，目前多地报价均比指导价要低5万左右，一下就拉高整体性价比。按照目前较为走量的530 Li 领先型 M运动套装版本为例，裸车价低至41万，如此一来性价比已经可以媲美A6L，而宝马5系在年轻消费者心中地位本就高于A6L，获得更多市场份额自然不是什么难题。那今天我们也借助实车，再来聊聊宝马5系，在更高性价比面前是否更值得考虑呢？

从设计来看，目前在售的宝马5系车型已经完成中期改款，整体外观是以年轻动感为主，满足年轻消费者的审美需求自然没问题。再就是现在宝马其它轿车都完成了更大幅度升级，再看双肾格栅总有一种莫名的亲切感，也不知什么时候5系也会取消这一设计，所以各位且买且珍惜。而两侧大灯组造型应该是点睛之笔，双L型LED日行灯的设计很有辨识度，虽说没能配备更高级的光源，但照明效果十分不错，配合M运动套件所带来的前包围两侧进气口，运动氛围也很到位

作为一款豪华中大型轿车，宝马5系尺寸在同级别还是蛮出色，最起码不比奔驰E级、奥迪A6L差就是了。从具体数据来看，5106*1868*1500mm的长宽高和3105mm轴距，满足对空间需求自然是没有问题，同时可以带来修长协调的车身视觉效果，尤其是在笔直硬朗的线条应用下，一台德系豪华轿车的气场被很好展现出来。值得一提的是，如果是M运动套装版本，还可以享受到19英寸双色密辐式轮圈，让整车运动氛围也得到进一步提升。

尾部设计略显简单，最大的亮点莫过于3D悬浮式设计且采用熏黑处理的尾灯组，棱角分明的造型让其点亮后的辨识度很是出色，搭配下包围与扩散器，运动感也有保证，最起码要比A6L和E级更显激进。

进入车内，5系所展现出的氛围与A6L、E级也有明显不同，标准的家族语言让它缺少了一些独特的亮点，但是中规中矩表现却又挑不出槽点，这或许也是赢得市场认可的主要原因。比如说科技感，宝马5系给人感觉不算强，12.3英寸悬浮式中控屏内置最新iDrive 7.0人机交互系统，满足基本互联需求没问题，包括12.3英寸全液晶仪表，显示效果还算不错，但比A6L三块液晶屏或者奔驰E级双联屏，科技感营造上确实差点。但是，空调控制区域的实体按键让盲操效果更佳，现在能看到实体按键也不容易了。

其实我们并不建议选择领先型，因为它作为中配版本，很多功能连选装资格都没有，但现在市场终端优惠力度较大，这一短板也就无所谓了。毕竟主动刹车、前方碰撞预警、全景影像和自适应巡航还是有出现，满足基本主动安全需求没问题。而全车无钥匙进入、HUD抬头显示、前排座椅加热、16喇叭哈曼卡顿音响等诸多实用性功能也都标配或可以选装拥有，但说实话要比E级和A6L差点，所以才说在较高优惠面前无所谓。

空间表现一样是同级主流水准，没有惊喜也没有问题，前后排都能够满足对舒适性的较高要求，尤其是后排还特意配备头枕，也能对驾乘人员的舒适性起到提升。但不知各位是否体验过E级和A6L，5系在座椅厚度表现还是要略胜一筹，只是受限于舒适性功能不够丰富，所以质感略逊一筹，这可能也是这款车型最大短板所在了。

动力上全系标配2.0T发动机，分为高低功率两种调校，并提供四驱系统可选，按照试驾这款车型数据来看，最大功率185kW，最大扭矩为350N·m，匹配8AT变速箱，官方百公里加速6.9秒，满足对性能的高要求自然是没有问题。再就是宝马主打操控性，5系开起来确实要比竞品底盘更扎实，高速过弯有着更好支撑性，但现在宝马也尽可能偏舒适调校，所以驾乘质感属于均衡一派，不然只靠运动也不会得到这么多消费者的认可。

总结：豪车现在越来越受消费者欢迎，而5系在有着出色市场表现的前提下，能够提升性价比，对竞争力提升自然颇为重要。不过我们还是觉得，既然现在购买高配车型的价格降低，各位也别只注重性价比，相对来说还是尊享型更能带来高品质出行体验，但如果你只想买一台5系，领先型倒也够用了。